[发明专利]车辆用减振器及车辆

说明书

一种车辆用减振器及车辆。在车辆用减振器中，多个主减振弹簧(4)中的第一主减振弹簧(41)仅对应于第一盘毂法兰(21)且第二主减振弹簧(42)仅对应于第二盘毂法兰(22)，使得第一主减振弹簧(41)和第二主减振弹簧(42)在减振器传递扭矩的过程中实现串联，从而两个盘毂法兰(12，22)总的相对转动角度等于第一盘毂法兰(21)相对于侧板(31，32)的相对转动角度和侧板(31，32)相对于第二盘毂法兰(22)的相对转动角度之和。此外，在第一盘毂法兰(21)和位于其径向内侧的第三盘毂法兰(82)之间或在第二盘毂法兰(22)和位于其径向内侧的毂芯之间设置预减振弹簧(9)。这种车辆用减振器结构简单成本低，且能有效地减小扭转刚性，从而无论在发动机正常工作时还是在发动机怠速转动时都具有优秀的减振效果。

技术领域

本发明涉及车辆用减振器以及包括该减振器的车辆。

背景技术

在现有技术中，双质量飞轮通常安装在车辆的发动机曲轴和变速器的输入轴之间，用于在对发动机曲轴的扭振进行有效的衰减的情况下将发动机曲轴的扭矩传递到变速器的输入轴，从而减小发动机曲轴的扭振对变速器的影响。另外，具有单个飞轮质量并且两侧板通过冲压形成的盘式减振器具有与双质量飞轮相似的减振效果而且与双质量飞轮相比结构简单且成本低。但是，这种盘式减振器与双质量飞轮相比扭转刚性较大，这将降低这种盘式减振器的减振效果。

发明内容

鉴于上述现有技术的状态而做出本发明。本发明的目的在于提供一种新型的车辆用减振器，使得其与现有的双质量飞轮相比不仅结构简单且成本低，而且还能够具有优秀的减振效果。

为了实现上述发明目的，本发明采用如下的技术方案。

本发明提供了一种如下的车辆用减振器，所述车辆用减振器包括：

飞轮质量，其用于与车辆的发动机曲轴传动联接；

第一盘毂法兰，其固定于所述飞轮质量并且形成有在所述车辆用减振器的轴向上贯通的第一通孔；

第二盘毂法兰，其用于与所述车辆的变速器的输入轴传动联接并且能够相对于所述第一盘毂法兰在所述车辆用减振器的周向上进行预定范围的转动，所述第二盘毂法兰形成有在所述轴向上贯通的第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔在所述周向上错开；

两个侧板，所述两个侧板隔着所述第一盘毂法兰和所述第二盘毂法兰彼此固定，所述两个侧板能够相对于所述第一盘毂法兰和所述第二盘毂法兰在所述周向上进行预定范围的转动，并且所述两个侧板形成主减振弹簧安装部；

多个主减振弹簧，所述多个主减振弹簧沿着所述周向分布并且分别收纳于对应的所述主减振弹簧安装部，所述多个主减振弹簧中的第一主减振弹簧安装于所述第一通孔并且所述多个主减振弹簧中的第二主减振弹簧安装于所述第二通孔，使得在所述减振器工作时所述第一盘毂法兰相对于所述第二盘毂法兰的相对转动角度等于所述第一盘毂法兰相对于所述两个侧板的相对转动角度和所述两个侧板相对于所述第二盘毂法兰的相对转动角度之和；

毂芯，其位于所述第二盘毂法兰的径向内侧，所述第二盘毂法兰能够相对于所述毂芯在所述周向上进行预定范围的转动，所述第二盘毂法兰经过转动而抵接于所述毂芯；以及

多个预减振弹簧，所述多个预减振弹簧沿着所述周向分布且在所述周向上位于所述毂芯和所述第二盘毂法兰之间，使得在所述第二盘毂法兰相对于所述毂芯转动的过程中压缩所述多个预减振弹簧而实现减振。

本发明还提供了一种如下的车辆用减振器，所述车辆用减振器包括：

飞轮质量，其用于与车辆的发动机曲轴传动联接；

第一盘毂法兰，其与所述飞轮质量传动联接并且形成有在所述车辆用减振器的轴向上贯通的第一通孔；