[发明专利]用于运行车辆的方法和控制器有效
申请号: | 201980037959.3 | 申请日: | 2019-07-15 |
公开(公告)号: | CN112236585B | 公开(公告)日: | 2023-06-06 |
发明(设计)人: | T·朔伊尔;T·霍尔茨英格尔;M·梅尔希 | 申请(专利权)人: | 宝马股份公司 |
主分类号: | F02D41/00 | 分类号: | F02D41/00;F02D19/08;F02D41/06 |
代理公司: | 中国贸促会专利商标事务所有限公司 11038 | 代理人: | 邵静玥 |
地址: | 德国*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 运行 车辆 方法 控制器 | ||
本发明涉及一种用于运行具有汽油发动机的车辆的方法,其中,确定待燃烧的汽油的密度;确定化学计量的空气需求量;由待燃烧的汽油的密度和化学计量的空气需求量来确定如下临界温度,一直到该临界温度都能避免在所述待燃烧的汽油中形成蒸汽泡。此外,提出一种用于实施该方法的控制器以及具有这种控制器的车辆。
技术领域
本发明涉及一种用于运行具有汽油发动机的车辆的方法。
背景技术
尤其是为了使汽油发动机具有良好的热启动性能,应避免在汽油供应系统中形成蒸汽泡。为此,通常通过对应措施将汽油供应系统、尤其是关键部位上的温度保持在临界温度以下,高于该临界温度可在待燃烧的汽油中形成蒸汽泡。
极限温度——高于该极限温度在待燃烧的汽油中形成蒸汽泡——取决于所用汽油的组分。因此,通常将临界温度选择为恒定温度,其低于具有最低极限温度的汽油的极限温度。
因此,在许多情况下采取这样的对应措施,在实际使用的汽油中还不必采取所述对应措施来避免蒸汽泡。
例如文献WO 2008074544 A1描述了一种用于运行内燃机的燃料系统的方法,在该方法中,燃料在运行状态中借助至少一个输送装置被输送到燃料管路中,并且在该方法中,在燃料系统的静止状态中根据至少一个状态参量接通输送装置,其中,当至少间接地表征位于燃料管路中的燃料的状态的状态参量低于极限值时,在燃料系统的静止状态中接通输送装置。
发明内容
以此为出发点,本发明所基于的任务是给出一种用于运行车辆的方法,借助该方法能实现更加根据需要采取对应措施来防止形成蒸汽泡,以及给出一种用于实施该方法的控制器和具有这种控制器的车辆。
根据第一方面,提出一种用于运行具有汽油发动机的车辆的方法,其中,确定待燃烧的汽油的密度σ;确定化学计量的空气需求量LSt;由待燃烧的汽油的密度和化学计量的空气需求量来确定如下临界温度,一直到该临界温度都能避免在所述待燃烧的汽油中形成蒸汽泡;并且基于所确定的临界温度来适配用于防止蒸汽泡的对应措施。
化学计量的空气需求量LSt在此表示在汽油完全燃烧的情况下燃烧空气的质量mLuft-St与燃烧的汽油的质量mB的比值:LSt=mLuft-st/mB。
化学计量的空气需求量LSt可由汽油发动机的运行参数确定并且由汽油发动机的发动机控制器提供。待燃烧的汽油的密度σ也可由发动机控制器提供或借助单独的传感器来测量。
因此可在考虑当前的、可在车辆本身中确定的值的情况下确定临界温度。
基于实际使用的汽油确定临界温度允许更加根据需要采取对应措施来防止形成蒸汽泡并且在许多情况下也可完全省却这些对应措施。例如可避免汽油发动机的冷却水规定温度的降低。也可减少汽油发动机关断后电动通风装置继续运转的持续时间。两种措施均可间接有助于减少车辆的汽油消耗并且因此也减少车辆的CO2排放。
根据第一实施方式,临界温度基于一方面待燃烧的汽油的密度σ和另一方面P次幂的化学计量的空气需求量LSt的乘积来确定。因数P在此可介于0.6至0.8之间。优选地,因数P=0.7。
已表明,极限温度尤其是与该乘积高度相关。因此,基于上述乘积确定临界温度可实现特别有效地适配用于防止蒸汽泡的对应措施。
另一种实施方式规定,临界温度基于所述乘积的连续函数来确定。
使用连续函数可更简单地调节对应措施,因为简化了对应措施与连续变化的临界温度的连续适配。
此外,提出一种实施方式,在该实施方式中,临界温度基于所述乘积的线性函数来确定。
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