[发明专利]煤专用船或矿/煤兼用船的船舱用耐蚀钢及船舱

说明书

一种煤专用船或矿/煤兼用船的船舱用耐蚀钢，化学组成以质量％计含有C：0.01～0.20％、Mn：0.10～2.00％、Sn：0.05～0.50％、Cr：0～5.00％、Al：0～3.000％、Ni：0～5.00％、Sb：0～0.50％、Cu：0～0.50％、Mo：0～1.00％、W：0～1.00％、Ti：0～0.100％、Zr：0～0.200％、Ca：0～0.0500％、Mg：0～0.0500％、REM：0～0.0500％、Nb：0～0.100％、V：0～0.100％、B：0～0.0100％、Si：1.00％以下、P：0.050％以下、S：0.0300％以下、N：0.0080％以下、O：0.0100％以下，余量为Fe及杂质，在所述化学组成中，满足0.10≤[Cr]≤5.00、0.100[Al]≤3.000、0.30≤[Ni]≤5.00之中的至少一个。

技术领域

本发明涉及煤专用船或矿/煤兼用船的船舱用耐蚀钢及船舱。本申请基于在2018年10月31日向日本申请的专利申请2018-204699号、专利申请2018-204700号、专利申请2018-204701号要求优先权，将其内容援引于此。

背景技术

近年来，运输煤的煤专用船或运输铁矿石及煤的矿/煤兼用船的船舱内(以下有时称为货舱内)的腐蚀被视为问题。以往就曾对装载煤的货舱内实施了涂装，但由于由煤引起的机械损伤、由卸货时的重型设备引起的伤痕·磨损而导致涂装层剥落的情况较多，产生的伤痕部暴露于腐蚀环境中，不能得到充分的防蚀效果。

为了维持由涂膜形成带来的防蚀效果，需要定期的再涂装及修补，但要进行再涂装、修补的话非常花费成本。因而，需求即使是涂装层剥落了的部分也具有优异的耐蚀性(无涂装耐蚀性)的钢板。对于这样的要求，例如，在专利文献1～3中提出了一种通过合金元素的微量添加而提高了耐蚀性的耐蚀钢。

这些专利文献所记载的技术是含有Sb、Cu等的抑制由酸引起的腐蚀的合金元素(耐酸元素)且以提高低pH环境下的耐蚀性为目标的耐蚀钢。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2012-177190号公报

专利文献2：日本国特开2013-227610号公报

专利文献3：日本国特开2016-027198号公报

发明内容

以往认为：在船舱内，煤中包含的硫向在船舱的侧壁部产生的结露水中溶出，因温度的上升而生成硫酸，成为低pH环境，因而进行腐蚀。然而，本发明人分析了在船舱内腐蚀了的钢材的结果，从腐蚀生成物与钢基体的界面确认到了氯离子(Cl^-)，但是没有确认到硫酸根离子(SO₄^2-)。因此，认为船舱内的主要腐蚀因子不是硫酸根离子(SO₄^2-)而是氯离子(Cl^-)。

以往，认为在船舱内钢材的腐蚀因硫酸而进行，所以在船舱所使用的钢材中添加耐酸元素，避开了Cr之类的促进由酸引起的腐蚀的合金元素的添加。然而，本发明人研究的结果判明：在船舱内，氯离子(Cl^-)是腐蚀因子，腐蚀因干湿反复而进行。因此，对于煤专用船或矿/煤兼用船的船舱用耐蚀钢的成分设计，需要与以往不同的思想。

即，通过本发明人的研究而知晓：需要不是考虑硫酸根离子影响的腐蚀形态而是考虑氯离子影响的腐蚀形态来进行船舱用耐蚀钢的成分设计。

本发明的课题是提供与含有Sb、Cu等耐酸元素的基于以往技术的耐蚀钢的成分设计相比更适合于船舱内(货舱内)的氯离子影响的腐蚀环境且能够进一步抑制腐蚀的煤专用船或矿/煤兼用船的船舱用耐蚀钢。