[发明专利]用于车辆的变速器

说明书

一种用于车辆的变速器(1)。该变速器(1)具有由电动机(6)驱动的第一齿轮部件(12)和通过啮合装置(14)旋转锁定至离合器单元(2)的第二齿轮部件(13)。第一齿轮部件(12)和第二齿轮部件(13)相互啮合，以将扭矩从电动机(6)传递至离合器单元(2)。该变速器(1)还包括至少一个轴承(23)，其被布置成用于通过轴承装设第二齿轮部件(13)，并且当扭矩从电动机传递至离合器单元时，该轴承(23)承载由电动机引起的径向负荷。啮合装置(14)被设计成允许离合器单元(2)相对于第二齿轮部件(13)的径向跳动(2)。本发明能够降低离合器单元(2)和第二齿轮部件(13)之间未对准的风险。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的变速器，其包括能够连接至变速器的输入轴的离合器单元和电动机，电动机连接至离合器单元以通过离合器单元将扭矩从电动机传递至输入轴。

背景技术

在包含有带有用于传递动力的电动机的变速器的电动汽车或混合动力汽车中，电动机必须连接至输入轴用于传递扭矩。传统解决方案通常具有经由齿轮直接连接至发动机的输入轴或曲轴上的电动机。

另一种解决方案是通过耦合到离合器外部部分的齿轮来连接电动机，以将扭矩传递至输入轴。电动机能够连接至离合器的壳体，离合器能够连接至输入轴，以将扭矩从电动机传递至输入轴。

然而，离合器通常被设计成用于应对来自离合器换档机构的轴向力，而非径向力。如果电动机连接至离合器的外部部分以旋转离合器，则离合器也会经受来自电动机的显著的径向负荷。

变速器中的动力从电动机传递至离合器外部部分，即自离合器旋转中心径向位移的位置，这样一种变速器的另一个潜在问题在于，离合器具有多个独立部件的复杂性。这将产生从电动机到输入轴的相对较长的公差链，这可能增加对不准的风险和离合器相对于电动机或连接电动机和离合器的齿轮的径向跳动的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于车辆的变速器，该变速器至少消除或缓解了与电动机连接至离合器的外部部分以将动力传递至输入轴的这种设计相关联的至少一些问题。

该目的是通过一种用于车辆的变速器实现的，其中变速器包括能够连接至变速器的输入轴的离合器单元以及电动机，电动机连接至离合器单元以通过离合器单元将扭矩从电动机传递至输入轴，变速器具有由电动机驱动的第一齿轮部件和通过啮合装置旋转锁定至离合器单元的第二齿轮部件，第一齿轮部件和第二齿轮部件相互啮合，以将扭矩从电动机传递至离合器单元，其中变速器还包括至少一个轴承，所述轴承被布置成用于通过轴承装设第二齿轮部件，并且当扭矩从电动机传递至离合器单元时，承载由电动机产生的径向负荷，而啮合装置被设计成允许离合器单元相对于第二齿轮部件的径向跳动。

本发明基于这样一种观点，当扭矩从电动机传递至离合器单元时，通过这种变速器，可减轻离合器单元的径向负荷，并且可减少离合器单元的长公差链所产生的任何负面影响。

啮合装置可被设计成具有在第二齿轮部件和离合器单元之间的径向间隙，以允许离合器单元相对于第二齿轮部件的径向跳动。这样的径向间隙将允许离合器单元和第二齿轮部件相对于彼此非同心定位(由于径向跳动)。这可通过设计具有适当形状和尺寸的啮合装置来实现。

可替代地，或者结合地，啮合装置的至少一部分是柔韧的，以允许离合器单元的径向跳动。

根据变速器的一种实施方式，所述至少一个啮合装置部分由弹性材料制成。因此，径向跳动可由在弹性部分沿径向的压缩来应对。

根据另一种实施方式，所述至少一个啮合装置部分具有柔韧指部，柔韧指部用于允许离合器单元的径向跳动。由此，径向跳动可由被布置成沿径向弹开的指部来应对。

根据另一种实施方式，啮合装置是花键接头。由此，可在装配第二齿轮部件的同时提供可靠的连接来传递扭矩，并且可通过第二齿轮部件和离合器单元相对于彼此沿轴向的移置来执行离合器单元。