[发明专利]具有轴向伸展模块的车钩装置

说明书

本发明涉及一种适于通过使用变形单元来吸收能量的车钩。根据本发明，提供了一种轴向伸展模块，其与变形单元和锚件一起安装在车钩的壳体中。通过在安装到壳体中之后使轴向伸展模块伸展，变形单元和锚件将偏置在壳体的前凸耳和后凸耳之间，并仅通过沿轴向方向的预定力而保持就位。

技术领域

本发明涉及一种适于通过使用变形单元来吸收能量的车钩(train coupler)。特别地，本发明涉及便于车钩的部件的方便组装并且在正常操作期间将车钩的部件牢固地保持在适当位置的装置。

背景技术

许多现有的车钩包括在较小和较大碰撞时都吸收能量的部件。目的是将力引导到专门设计的单元，以便节省列车组的其它部件，从而增加乘客和操作人员的安全性，以及至少在较小冲击之后降低维修成本。与车钩相关的碰撞保护系统可以包括能够以可逆方式缓冲冲击力的部件(例如橡胶元件和液压元件)以及不可逆转的能量吸收器(例如变形单元)。通常可逆元件能够吸收比不可逆元件少的能量。不同的能量吸收部件可以看作在碰撞过程中的不同阶段起作用，目的是车钩决不会损坏(bottom out)。

变形管形式的变形单元描述于WO2005075272和WO2015180839中，并在商业上提供和广泛使用。这种变形管是高度坚固和有效的能量吸收部件。通过在心轴上使管膨胀(或收缩)来吸收能量，从而产生非常可重复的结构塑性变形，其与摩擦一起确定变形力。当与释放功能结合时，变形管的启动力是重要的，使得顺序总是保持在设计的范围内。

变形单元通常与固定到轿厢底架的外壳中的锚件(anchor)或支架串联安装。该锚件连接到杆，该杆经由另外的联接装置(例如联接头)可以连接到另一车厢的车钩。壳体设置有一对前凸耳和一对后凸耳，其中，前凸耳在向前运动期间与锚件相互作用，并且后凸耳与变形单元相互作用，以接收沿相反方向的力。锚件和变形单元设置在前凸耳和后凸耳之间，前凸耳和后凸耳之间还可能具有其它部件。

为了确保车钩的功能，尤其是在如上所述的变形单元发生碰撞的情况下确保能量吸收功能，锚件和变形单元被偏压在前凸耳和后凸耳之间是至关重要的。该力通常应为600-1000kN的量级，并将被称为锁定力。

锚件和变形单元通常从轿厢下方安装到壳体中，壳体在下侧至少部分地敞开。然后用盖板或类似物封闭壳体。壳体的设计(例如前凸耳和后凸耳之间的距离)可以变化，使得在锚件和变形单元之间和/或锚件和前凸耳之间或变形单元和后凸耳之间分别形成空间或隔室。此外，制造公差导致隔室尺寸的轻微变化，并且还导致从一侧到另一侧的可能变化。

US2007125739描述了使用在锚件之后驱入的一对相互连接的楔，以提供合适的锁定力。在车钩的轴向上提供锁定力，但是另外在横向上会存在力，该力通过相互连接的楔施加在车底架上。通过使相互连接的楔的相互连接稍微具有柔性，可以解决壳体两侧上的前、后凸耳之间的距离的微小变化，从而可以将一侧向上驱动到比另一侧更远的距离。然而，这种适应性难以控制。另一个缺点是，在冲击之后，楔以及其它部件可能下落在轨道上。

发明内容

本发明的目的是提供一种克服现有技术车钩的缺点的车钩。特别地，本发明的目的是提供一种车钩，其中锁定力以可控且可靠的方式至少将锚件和变形单元保持在适当位置，并且该锁定力可从车钩的壳体的外部调节。

这通过如权利要求1中限定的车钩来实现。