[发明专利]工件输送构件、工件输送装置以及热处理装置

说明书

该工件输送构件具备：至少一对支承梁，其分别具有在上端部设置有载置部的结构，该载置部构成为供加热了的工件载置，该至少一对支承梁沿预定的长度方向延伸，并以在与所述长度方向正交的宽度方向上分隔开的方式配置；和连结部，其在比所述上端部的位置靠下方的位置使至少一对所述支承梁相互连结。

技术领域

本发明涉及工件输送构件、工件输送装置以及热处理装置，尤其是涉及适于热压用钢板的输送和热处理的工件输送构件、工件输送装置以及热处理装置。

本申请基于2018年6月15日向日本提出申请的日本特愿2018-114113号主张优先权，将其内容引用于此。

背景技术

为了兼顾汽车车身的强度、刚性以及碰撞安全性的进一步提高和由汽车车身的轻量化带来的燃料经济性的提高，高强度钢板被广泛用作汽车车身的构成构件。不过，钢板的冲压成形性随着钢板的高强度化而降低。因此，有时无法制造具有所期望的形状的高强度的冲压成形品。

另一方面，近年来热压法(也称为热冲压法)被用作汽车车身的构成构件的冲压成形法。在热压法中，针对冲压成形所提供的热压用钢板(坯料)在利用加热装置加热到Ac₃点以上的温度之后立即进行冲压成形和骤冷而淬火。其处理也称为模内淬火(die quench)。由此，制造具有所期望的形状的高强度的冲压成形品。

为了将热压用钢板等作为工件相对于加热炉送入送出，有时使用送入送出装置(例如，参照专利文献1)。专利文献1所记载的送入送出装置具有机械臂和安装到机械臂的顶端的叉状的手。

手具有多个细长的棒状的叉并行地排列而成的结构。各叉的与该叉的长度方向正交的截面形状通常是四边形。并且，可在各叉载置平板状的工件。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-103331号公报

发明内容

发明要解决的问题

在高温的工件载置于叉的上表面时，该叉受到来自工件的辐射热。该辐射热主要向叉的上部传递。因此，叉的上部的温度大幅度上升。另一方面，叉的下部的温度并不怎么上升。其结果，对于叉，上部的热膨胀量比下部的热膨胀量大。于是，在叉、尤其是叉的顶端产生朝向下侧的翘曲。

若叉的翘曲量变大，则叉和载置于该叉的工件的合计的高度增加。若该合计的高度增加，则在工件的输送时，叉和工件同加热炉的入口和出口接触。其结果，有可能产生热处理炉、叉破损这样的不良情况和工件损伤这样的不良情况。

在专利文献1中，公开了如下结构：为了防止这样的叉的翘曲，使辐射热的反射率较高的罩构件覆盖在叉的上表面。意图在于根据该结构，使热膨胀量在叉的上部和下部更均等。另外，也想到如下结构：为了防止叉的翘曲，由上下分割开的材料形成叉，并且，使上侧的构件的热膨胀系数比下侧的构件的热膨胀系数小。

然而，在上述的使用罩构件的结构中，除了形成叉的材料以外还需要形成罩构件的材料，手的制造成本变高。另外，在使热膨胀系数于叉的上部和下部变更的结构中，需要使用两个异种材料并且组合这些材料这样的特殊加工，叉的制造成本变高。

另外，若工件的加热模式和工件的加热温度(以下，也称为工件的加热模式等)不同，则从工件受热的叉的翘曲量也不同。因此，在使用罩构件的情况下，需要根据工件的加热模式等变更叉的上述的罩构件的厚度。其结果，产生根据工件的加热模式等准备许多种类的手的需要。另外，在使热膨胀系数于叉的上部和下部变更的情况下，需要选定与工件的加热模式等相应的热膨胀系数的材料。其结果，产生准备许多种类的手的需要。