[发明专利]用于机动车的停车制动设备

权利要求书

1.用于机动车的停车制动设备(1、1')，包括至少一个压缩空气接头(10)、至少一个第一控制电磁阀单元(20a)、至少一个挂车控制双稳态阀(40a、40a')和至少一个第一压缩空气输出端(71)，其中，压缩空气接头(10)能够与第一控制电磁阀单元(20a)和挂车控制双稳态阀(40a、40a')连接，第一控制电磁阀单元(20a)能够与挂车控制双稳态阀(40a、40a')通过至少一个第一控制线路(41a)连接，并且挂车控制双稳态阀(40a、40a')能够通过至少一个挂车控制输出线路(80a)与第一压缩空气输出端(71)连接，其中，停车制动设备(1、1')具有至少一个牵引车控制双稳态阀(40b)和至少一个第二压缩空气输出端(72、74)，压缩空气接头(10)能够与牵引车控制双稳态阀(40b)连接，并且牵引车控制双稳态阀(40b)能够通过至少一个牵引车控制输出线路(80b)与第二压缩空气输出端(72、74)连接，其中，在牵引车控制输出线路(80b)中在牵引车控制双稳态阀(40b)和第二压缩空气输出端(72、74)之间设置有至少一个牵引车输出端分支(81b)，并且第一控制电磁阀单元(20a)能够通过至少一个旁路控制线路(41c)以及通过所述牵引车输出端分支(81b)与牵引车控制输出线路(80b)连接。

2.按照权利要求1所述的停车制动设备(1、1')，

其特征在于，

在第一控制线路(41a)中在挂车控制双稳态阀(40a、40a')和第一控制电磁阀单元(20a)之间设置有至少一个第一控制分支(42a)，并且在挂车控制输出线路(80a)中在挂车控制双稳态阀和第一压缩空气输出端(71)之间设置有至少一个挂车输出端分支(81a)，其中，在第一控制分支(42a)上的第一控制线路(41a)通过在挂车输出端分支(81a)上的至少一个第一反馈线路(51a)与挂车控制输出线路(80a)连接。

3.按照权利要求2所述的停车制动设备(1、1')，

其特征在于，

在挂车控制输出线路(80a)中设置有至少一个第一节流单元(52a)。

4.按照权利要求1至3之一所述的停车制动设备(1、1')，

其特征在于，

第一控制电磁阀单元(20a)具有至少一个第一控制电磁阀(21a)和至少一个第二控制电磁阀(22a)。

5.按照权利要求4所述的停车制动设备(1、1')，

其特征在于，

第一控制电磁阀单元(20a)被设计为，使得在压缩空气接头(10)和第一控制线路(41a)之间设置所述第一控制电磁阀(21a)并且在第一控制线路(41a)和旁路控制线路(41c)之间设置所述第二控制电磁阀(22a)。

6.按照权利要求2所述的停车制动设备(1、1')，

其特征在于，

第一反馈线路(51a)结合第一控制分支(42a)和挂车输出端分支(81a)一起构成在挂车控制双稳态阀(40a、40a')的第一控制输入端(45a)和第一输出端(44a)之间的反馈连接。

7.按照权利要求1所述的停车制动设备(1、1')，

其特征在于，

停车制动设备(1、1')具有至少一个第二控制电磁阀单元(20b)，所述第二控制电磁阀单元能够与压缩空气接头(10)和牵引车控制双稳态阀(40b)连接，其中，第二控制电磁阀单元(20b)能够与牵引车控制双稳态阀(40b)通过至少一个第二控制线路(41b)连接。

8.按照权利要求7所述的停车制动设备(1、1')，

其特征在于，

在第二控制线路(41b)中在牵引车控制双稳态阀(40b)和第二控制电磁阀单元(20b)之间设置有至少一个第二控制分支(42b)，其中，在第二控制分支(42b)上的第二控制线路(41b)通过在牵引车输出端分支(81b)上的至少一个第二反馈线路(51b)与牵引车控制输出线路(80b)连接。