[发明专利]用于机动车的停车制动装置

权利要求书

1.用于机动车的停车制动装置(1；1’)，该停车制动装置具有至少一个压缩空气接口(10)、进气-排气电磁阀单元(20)、中继阀(40)和至少一个第一压缩空气输出端(71；72)，

其中，所述压缩空气接口(10)与进气-排气电磁阀单元(20)以及中继阀(40)连接，

其中，控制管路(41)设置为使得中继阀(40)与进气-排气电磁阀单元(20)连接或能连接，

其中，所述控制管路(41)在中继阀(40)的上游具有第一分支(41a)和第二分支(41b)，

其中，设置有输出管路(80)，该输出管路与所述至少一个第一压缩空气输出端(71；72)连接并且具有输出分支(81)，其中，设置有弹簧制动管路(51)，该弹簧制动管路经由所述第一分支(41a)与控制管路(41)连接并且经由所述输出分支(81)与输出管路(80)连接，并且设置有挂车阀管路(61)，该挂车阀管路经由所述第二分支(41b)与控制管路(41)连接，其中，停车制动装置(1；1’)具有弹簧制动阀(50)，该弹簧制动阀设置在弹簧制动管路(51)中并且与中继阀(40)连接，并且停车制动装置具有节流单元(52)，该节流单元在弹簧制动管路(51)中设置在输出管路(80)的输出分支(81)与控制管路(41)的第一分支(41a)之间。

2.根据权利要求1所述的停车制动装置(1；1’)，其特征在于，所述弹簧制动管路(51)经由节流单元(52)和弹簧制动阀(50)构成与中继阀(40)的反馈连接。

3.根据权利要求1或2所述的停车制动装置(1；1’)，其特征在于，所述弹簧制动阀(50)设置成无电流打开的电磁阀，使得在弹簧制动阀(50)的无电流的状态中在中继阀(40)的控制输入端(40c)与输出端(40b)之间存在经由控制管路(41)、弹簧制动管路(51)和输出管路(80)与弹簧制动阀(50)和节流单元(52)的反馈。

4.根据前述权利要求中任一项所述的停车制动装置(1；1’)，其特征在于，在控制管路(41)的第一分支(41a)与第二分支(41b)之间设置有控制阀(30)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的停车制动装置(1；1’)，其特征在于，所述进气-排气电磁阀单元(20)的进气阀(21)设置成无电流打开的电磁阀，并且所述控制阀(30)设置成无电流关闭的电磁阀。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的停车制动装置(1；1’)，其特征在于，所述进气-排气电磁阀单元(20)的进气阀(21)设置成无电流关闭的电磁阀，并且所述控制阀(30)设置成无电流打开的电磁阀。

7.根据前述权利要求中任一项所述的停车制动装置(1；1’)，其特征在于，该停车制动装置(1；1’)具有挂车阀单元(60；60’)，该挂车阀单元经由挂车阀管路(61)、第二分支(41b)和控制管路(41)与进气-排气电磁阀单元(20)连接。

8.根据前述权利要求中任一项所述的停车制动装置(1；1’)，其特征在于，所述挂车阀单元是挂车控制阀(60)，该挂车控制阀与弹簧制动管路(51)连接并且经由弹簧制动管路(51)与弹簧制动阀(50)以及中继阀(40)连接。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的停车制动装置(1；1’)，其特征在于，所述挂车阀单元构造成集成到停车制动装置(1；1’)中的挂车控制模块(60’)。

10.根据前述权利要求中任一项所述的停车制动装置(1；1’)，其特征在于，所述进气-排气电磁阀单元(20)设计为使得在压缩空气接口(10)与控制管路(41)之间设置有至少一个进气阀(21)，并且在控制管路(41)与排气输出端(23)之间设置有排气阀(22)。