[发明专利]带有在壳体内侧处对称地布置的接地电极的预燃室火花塞

说明书

本发明涉及一种预燃室火花塞（1），其具有：•沿着其纵轴线带有孔的壳体（2），由此所述壳体（2）具有外侧（24）和内侧（23），•盖罩（80），所述盖罩（80）在所述壳体（2）处被布置在所述壳体的燃烧室侧的端部处，并且所述盖罩（80）与所述壳体（2）一同构成预燃室（81），•布置在所述壳体（2）的内部的绝缘体（3），•布置在所述绝缘体（3）的内部的中心电极（4），以及•至少两个接地电极（5），其中所述至少两个接地电极（5）和所述中心电极（4）被如此布置，以使得每个接地电极与所述中心电极都形成点火间隙，其中所述至少两个接地电极（5）被布置在所述壳体（2）的内侧（23）处。

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1的预燃室火花塞。按照本发明的预燃室火花塞尤其适合于用在汽车领域中的移动应用中、如例如用在具有汽油发动机或者燃气发动机的轿车（PKW，Personenkraftwagen）或者载重汽车（LKW，Lastkraftwagen）中。

背景技术

到目前为止，在移动的车辆、如例如轿车或者载重汽车中利用传统的火花塞来实现燃料、例如汽油或者燃气在发动机中的点燃。存在传统的火花塞，其带有接地电极的不同的设计方案、如例如作为侧式电极或者作为顶盖式电极。在传统的火花塞中非常局部地在某个位置发生燃料的点燃（局部点火）。

预燃室火花塞与传统的火花塞主要区别于，所述预燃室火花塞在燃烧室侧的壳体端部处具有盖罩，由此构造了预燃室，在所述预燃室中实现了燃料空气混合物在电极处的第一次点燃。火焰能够通过盖罩中的开口进入到发动机的主燃烧室中并且在那里从多个点开始对剩余的燃料空气混合物点火（第二次点燃）。由于同时在主燃烧腔室中的多个位置处的该第二次点燃——也被称为室点火，所述预燃室火花塞能够比传统的火花塞点燃明显微少的燃料空气混合物。也因此预燃室火花塞多年来在固定式的工业燃气发动机中批量使用。此外，与传统的火花塞相比，预燃室火花塞由于所述室点火在发动机中更完全的及更快的燃烧和效率上也显示出优势。所述室点火概念允许发动机在全负荷中朝向热力学的最佳状态更稳定地运行。

例如由DE 38 21 688和DE 29 16 285可知这样的在固定式的工业燃气发动机中使用的预燃室火花塞。

到目前为止不存在这样的预燃室火花塞，所述预燃室火花塞即使在发动机的不同的负荷点时也提供良好的性能、也就是燃料空气混合物的可靠的点燃和良好的点燃稳定性。移动的车辆的发动机的负荷特征是不固定的并且从无负荷运转经由部分负荷一直达到全负荷。对于预燃室火花塞在汽车领域、例如在轿车或者载重汽车中的应用来说必要的是：所述预燃室火花塞不仅在全负荷时而且也在其他负荷点时具有良好的性能。

发明内容

因此，本发明的任务在于：提出一种预燃室火花塞，所述预燃室火花塞即使在不同的负荷点时也具有燃料空气混合物的良好的点燃和良好的点燃稳定性。

就按照本发明的开头所提类型的预燃室火花塞而言，所述任务通过在壳体的内侧处布置至少两个接地电极来解决。

按照本发明的预燃室火花塞具有壳体，所述壳体沿着其纵轴线具有孔。由于所述孔，所述壳体具有内侧和外侧。盖罩在壳体处被布置且固定在壳体的燃烧室侧的端部处。所述盖罩与所述壳体一同构成预燃室。在所述壳体的内部布置有绝缘体。所述绝缘体沿着其纵轴线具有孔。在所述绝缘体的内部布置有中心电极。所述中心电极的燃烧室侧的端部从所述绝缘体伸出。所述中心电极与所述接地电极中的每个接地电极一同各构造一个点火间隙，其中所述至少两个接地电极被布置在所述壳体的内侧处。

这产生了不同的技术效果。通过在所述壳体的内部布置所述至少两个接地电极产生了对盖罩的设计方案来说明显更大的自由，以使得所述预燃室的容积能够针对负荷点的更大的范围被优化。于是由此产生了针对发动机的不同的负荷点的良好的点燃和良好的点燃稳定性。

其他的技术效果是：通过提高接地电极的数量，火花塞具有更高的寿命。