[发明专利]制冷循环装置

说明书

具有：使制冷剂蒸发的第一蒸发器；从在吸热对象物之间循环的热介质吸热、或者从吸热对象物吸热从而使制冷剂蒸发的第二蒸发器(19)；能够变更第一蒸发器的制冷剂流量的第一节流部；能够变更第二蒸发器的制冷剂流量的第二节流部(14c)；以及控制压缩机和第二节流部的工作，以使得与第二蒸发器的温度关联的温度(TWL1)接近目标温度(TWLO)的控制部(60)。在控制第一节流部和第二节流部以使得在第一蒸发器制冷剂不蒸发、在第二蒸发器制冷剂蒸发的第一模式中，控制部将目标温度(TWLO)设定得比在控制第一节流部和第二节流部以使得在第一蒸发器和第二蒸发器的双方制冷剂蒸发的第二模式的目标温度高。

相关申请的相互参照

本申请以2018年6月21日提交的日本专利申请2018-117742号为基础，在此引入其记载内容。

技术领域

本发明涉及一种具备多个蒸发器的制冷循环装置

背景技术

以往，在专利文献1中，记载有能够进行车室内的制冷·制热·除湿制热的车辆用制冷循环装置。具体而言，具有散热器、室外热交换器以及蒸发器。

在制冷时，在室内蒸发器中，制冷剂从吹送至车室内的空气吸热，在室外热交换器中，从制冷剂向外部气体散热。由此，吹送至车室内的空气被冷却。

在制热时，在室外热交换器中，制冷剂从外部气体吸热，在散热器中，从制冷剂向吹送至车室内的空气散热。由此，吹送至车室内的空气被加热。

在除湿制热时，在室内蒸发器中，制冷剂从吹送至车室内的空气吸热，在室外热交换器中，制冷剂从外部气体吸热，在散热器中，从制冷剂向在室内蒸发器被吸热的空气散热。由此，吹送至车室内的空气在被除湿之后被加热。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-225637号公报

在混合动力车辆、电动汽车中，需要使供给行驶用电力的电池冷却。

本申请人对通过在上述专利文献1的制冷循环装置中增加电池冷却用蒸发器从而使电池冷却的情况进行了研究。

具体而言，对以下情况进行了研究：在制冷剂流中，通过将电池冷却用蒸发器与空气冷却用蒸发器并联配置从而进行空气的冷却和电池的冷却。

然而，通过本申请人的详细研究，在该研究例中得知了以下情况：根据将电池冷却用蒸发器的目标温度设定为多少度，车辆用制冷循环装置的动力消耗(具体而言为压缩机的动力消耗)变化较大(参照后述的图24)。

并且得知了以下情况：在通过室外热交换器和室内蒸发器中的至少一个热交换器和电池冷却用蒸发器吸热至制冷剂的情况下和在仅通过电池冷却用蒸发器吸热至制冷剂的情况下，即使电池冷却用热交换器的目标温度相同，车辆用制冷循环装置的动力消耗(具体而言为压缩机的动力消耗)也不同(参照后述的图25～26)。

另外，该技术问题在能够对通过多个蒸发器吸热至制冷剂的情况与仅通过一个蒸发器吸热至制冷剂情况进行切换的制冷循环装置中也同样产生。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，在具备多个蒸发器的制冷循环装置中实现省动力化。

根据本发明的一个方式的制冷循环装置具备压缩机、散热器、第一蒸发器、第二蒸发器、第一节流部、第二节流部以及控制部。

压缩机将制冷剂压缩并排出。散热器使从压缩机排出的制冷剂散热。第一蒸发器使制冷剂蒸发。第二蒸发器从在该第二蒸发器与吸热对象物之间循环的热介质吸热、或者从吸热对象物吸热从而使制冷剂蒸发。