[发明专利]工程车辆用轮胎

说明书

在工程车辆用轮胎(10)的胎侧部(30)和胎圈部(60)中的至少任一者形成有朝向轮胎内侧凹陷的凹状面(70)。凹状面(70)形成于比组装于工程车辆用轮胎(10)的车轮轮辋(200)的轮胎径向外侧端靠轮胎径向外侧的位置，在凹状面(70)形成有沿轮胎径向延伸的槽部(100)。槽部(100)在轮胎周向上隔开间隔地形成有多个。

技术领域

本发明涉及一种能够抑制胎圈部的温度上升的工程车辆用轮胎。

背景技术

以往，在矿山等采掘现场行驶的自卸卡车等车辆(工程车辆)由于在承载高负载的状态下在不平整地面上行驶，因此组装于该车辆的充气轮胎(以下称为工程车辆用轮胎)的温度上升剧烈。

因此，已知在靠近胎圈部的胎侧部(胎侧)形成有朝向轮胎内侧凹陷的凹状面的工程车辆用轮胎(参照专利文献1)。利用具有这样的构造的工程车辆用轮胎，该部位的橡胶厚度减小，因此能够抑制发热量。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-162299号公报

发明内容

近年来，上述那样的工程车辆伴随着性能的进一步提高，实现了运行速度的高速化和装载量的增大。因此，工程车辆用轮胎在更严酷的环境下使用。

因此，谋求更有效地抑制作为温度上升特别剧烈的部位之一的胎圈部的温度上升的方法。另一方面，若简单地使上述那样的凹状面较深，则在载重时形成有凹状面的部位的变形量(应变)变大，从而耐久性有可能降低。

因此，本发明是鉴于这样的状况而完成的发明，其目的在于提供一种工程车辆用轮胎，该工程车辆用轮胎在胎侧部或胎圈部形成有朝向轮胎内侧凹陷的凹状面，同时能够更有效地抑制胎圈部的温度上升。

本发明的一个技术方案是一种工程车辆用轮胎(工程车辆用轮胎10)，该工程车辆用轮胎(工程车辆用轮胎10)包括：胎面部(胎面部20)，其与路面接触；胎侧部(胎侧部30)，其与所述胎面部相连，位于所述胎面部的轮胎径向内侧；以及胎圈部(胎圈部60)，其与所述胎侧部相连，位于所述胎侧部的轮胎径向内侧，其中，在所述胎侧部和所述胎圈部中的至少任一者形成有朝向轮胎内侧凹陷的凹状面(凹状面70)，所述凹状面形成于比组装于所述工程车辆用轮胎的车轮轮辋(车轮轮辋200)的轮胎径向外侧端靠轮胎径向外侧的位置，在所述凹状面形成有沿轮胎径向延伸的槽部(槽部100)，所述槽部在所述轮胎周向上隔开间隔地形成有多个。

附图说明

图1是工程车辆用轮胎10的局部立体图。

图2是工程车辆用轮胎10的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的局部剖视图。

图3是工程车辆用轮胎10的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的包括胎圈部60的局部放大剖视图。

图4是工程车辆用轮胎10的包括胎圈部60的局部放大侧视图。

图5是胎体40的倒塌角度的说明图。

图6是表示胎体40的倒塌角度与形成于凹状面70的槽部100的面积的关系的图表。

具体实施方式

以下基于附图对实施方式进行说明。此外，对相同的功能、结构标注相同或相似的标记，并且适当省略其说明。

(1)工程车辆用轮胎的整体概略结构

图1是本实施方式的工程车辆用轮胎10的局部立体图。图2是工程车辆用轮胎10的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的局部剖视图。