[发明专利]侧向撞击保护装置

说明书

提出一种具有帘式的侧向安全气囊(22)的侧向撞击保护装置，其中该帘式的侧向安全气囊(22)具有沿侧面玻璃窗(90)延伸的、在已充气的状态下至少部分地覆盖该侧面玻璃窗的垫区域(24)，该垫区域具有上紧固边缘(28)，该垫区域(24)借助上紧固边缘被紧固在侧面的车顶框架(18)上，并且该帘式的侧向安全气囊具有在已充气的状态下从侧面玻璃窗(90)并且背离垫区域(24)延伸的接收区域(26)，该接收区域形成帘式的侧向安全气囊(22)的向内的端部，并且该接收区域借助其上边缘(29)紧固在车顶(40)上、与侧面的车顶框架(18)间隔开。

本发明涉及一种具有帘式的安全气囊的侧向撞击保护装置，其中安全气囊具有沿侧面玻璃窗延伸的、在已充气的状态下至少部分地覆盖该侧面玻璃窗的垫区域，该垫区域具有上紧固边缘，垫区域借助该上紧固边缘被紧固在侧面的车顶框架上。

这种帘式的侧向安全气囊也被称为帘式的气囊(Curtain Bag)，并且部分完全地覆盖单个侧面玻璃窗或彼此前后乘坐的乘员的侧面玻璃窗。这种帘式的侧向安全气囊在乘员头部的侧面延伸，以便在侧向撞击时提供足够的保护。这种极高耗费的安全气囊已被证明是对正面安全气囊的极佳补充，以便为乘员提供优化的保护。

本发明的目的在于，实现了一种尤其结合正面安全气囊提供更多保护的侧向撞击保护装置。

这通过具有帘式的侧向安全气囊的侧向撞击保护装置来实现，其中安全气囊具有沿侧面玻璃窗延伸的、在已充气的状态下至少部分地覆盖该侧面玻璃窗的垫区域，该垫区域具有上紧固边缘，垫区域借助该上紧固边缘被紧固在侧面的车顶框架上，并且该安全气囊具有在已充气的状态下从侧面玻璃窗并且背离垫区域延伸的接收区域，该接收区域形成安全气囊的向内的端部，并且该接收区域借助其上边缘紧固在车顶上、与侧面的车顶框架间隔开。

迄今为止的垫状的帘式的侧向安全气囊至多延伸至A柱，以防止在轻微的斜向撞击下与A柱接触。至多在A柱区域中，安全气囊在斜向下延伸的前边缘处被加厚。本发明提出了另一种方案，因为安全气囊在此大致来说在俯视图中V形或L形地延伸，即该安全气囊具有支腿，该支腿从垫区域伸出并且部分地在乘员的前方延伸。

为此，再次单独地紧固向内延伸的支腿(向内意味着在俯视图中看在朝向车辆纵向中轴线的方向上)，即所谓的接收区域，尤其被紧固在车顶上、与侧面的车顶框架本身间隔开。

因此，接收区域不是仅紧固在侧面的车顶框架或A柱上的加厚的凸起，而是直接紧固在乘员的前方而并非仅紧固于侧向上的在乘员前方的安全气囊区段。因此，接收区域实现了使得乘员在斜向撞击时不能接触A柱，而是被约束在接收区域中或帘式的侧向安全气囊的接收区域与垫区域之间。在此还获得另一个优点：通过由垫区域并且由接收区域构成的拐角结构，在斜向撞击时以非常明确限定的方式来引导乘员的头部。另一个优点在于，减小在斜向撞击时可能由于接触到正面安全气囊而导致的车辆乘员的头部转动。

以如下方式实现进一步减小头部的转动：安全气囊在已充气的状态下从乘员看具有朝向指配的A柱逐渐锥形变窄的形状，该形状由垫区域和接收区域构成。换言之，接收区域相对于垫区域不是以直角伸出，而是在内侧与垫区域的内侧面形成一种接收漏斗。因此，接收区域的内壁(即指向车辆尾部方向的壁)从其竖直延伸的边缘开始倾斜向外并且向前延伸。对应由此形成的约束面允许沿着这个约束面倾斜向外并且向前引导碰到该约束面上的乘员。头部因此由此不具有在沉入安全气囊时由于这种摩擦力而“贴附”在该安全气囊上并且由于斜向撞击而转动的可能性。

根据一个实施方式，安全气囊具有连接垫区域和接收区域的中间区段，该中间区段在已充气的状态下至少局部地覆盖A柱。在安全气囊的已充气的状态下，这个中间区段例如可以是安全气囊的最前方的区段。

中间区段例如由安全气囊的弯折部构成。这意味着，与迄今为止的帘式的安全气囊相比延长了安全气囊。该安全气囊的纵向延伸尺寸超过A柱，然而安全气囊在其前部区域中向回折叠(用于安装)并且(在展开的状态下)获得弯折部，其中弯折部的区域也是垫区域与接收区域之间的溢流区域，根据本发明，该垫区域和该接收区域在流通意义上是互相联接的。