[发明专利]缺气保用轮胎

说明书

在缺气保用轮胎中，在将观察沿着轮胎旋转轴线的截面时的交点(0.1SHp)与交点(0.2SHp)之间的胎体线的平均的曲率半径设为半径R1，将观察沿着轮胎旋转轴线的截面时的交点(0.4SHp)与交点(0.6SHp)之间的胎体线的平均的曲率半径设为半径R2时，将比R2/R1设定为比0.3大。

技术领域

本公开涉及一种缺气保用轮胎。

背景技术

作为在轮胎的内压降低的状态下也能够行驶一定距离的缺气保用轮胎，已有利用胎侧加强橡胶加强胎侧部的胎侧加强型的缺气保用轮胎(例如，参照日本特开2012-116212号公报)。

发明内容

发明要解决的问题

然而，作为轮胎，期望降低与车辆的燃耗性能相关的滚动阻力，在缺气保用轮胎中也是，期望降低滚动阻力。

另外，在胎侧加强型的缺气保用轮胎中，与通常的轮胎相比纵向刚度常数(vertical spring constant)较高，因此也期望通常行驶时的乘坐舒适性的改善。然而，若为了改善通常行驶时的乘坐舒适性而使胎侧加强橡胶较软，则存在损害缺气行驶时的耐久性的问题。

本公开考虑到上述事实，其目的在于，提供一种缺气保用轮胎，该缺气保用轮胎能够降低滚动阻力，兼顾乘坐舒适性和缺气保用耐久性。

用于解决问题的方案

本公开的缺气保用轮胎包括：一对胎圈芯；胎体，其包括跨于所述一对胎圈芯的主体部和在所述胎圈芯折回的折回部；带束，其设于所述胎体的轮胎径向外侧；胎侧加强层，其设于所述胎体的轮胎宽度方向内侧，随着朝向轮胎径向两侧而厚度逐渐减小；以及内衬，其在位于轮胎径向外侧的所述胎体的轮胎内表面侧设于比经过所述带束的轮胎宽度方向最外端且与轮胎内表面垂直地延伸的假想线靠轮胎宽度方向内侧的位置，将所述胎体的中心线作为胎体线，在将在安装于标准轮辋且零内压的状态下观察沿着轮胎旋转轴线的截面时的从经过所述胎圈芯的轮胎径向外侧端且平行于所述轮胎旋转轴线的基准线向轮胎径向测量的所述胎体线的高度尺寸设为胎侧高度SH，将经过从所述基准线向轮胎径向外侧分开所述胎侧高度SH的10％的位置且与轮胎旋转轴线设为平行的假想线与所述胎体线的交点设为0.1SHp，将经过从所述基准线向轮胎径向外侧分开所述胎侧高度SH的20％的位置且与轮胎旋转轴线设为平行的假想线与所述胎体线的交点设为0.2SHp，将经过从所述基准线向轮胎径向外侧分开所述胎侧高度SH的40％的位置且与轮胎旋转轴线设为平行的假想线与所述胎体线的交点设为0.4SHp，将经过从所述基准线向轮胎径向外侧分开所述胎侧高度SH的60％的位置且与轮胎旋转轴线设为平行的假想线与所述胎体线的交点设为0.6SHp，将观察沿着轮胎旋转轴线的截面时的所述交点0.1SHp与所述0.2SHp之间的所述胎体线的平均的曲率半径设为半径R1，将观察沿着轮胎旋转轴线的截面时的所述交点0.4SHp与所述0.6SHp之间的所述胎体线的平均的曲率半径设为半径R2时，将比R2/R1设定为比0.3大。

轮胎的内衬通常使用与构成轮胎的其他橡胶相比，气体难以透过的橡胶，例如，主要使用丁基橡胶，但该丁基橡胶的损耗(tanδ)比构成轮胎的其他橡胶的损耗(tanδ)大。在轮胎中，若在行驶时的变形较大的部分使用损耗较大的橡胶，则滚动阻力恶化。另外，在轮胎中，若比较胎面部与胎侧部，则胎侧部的变形比埋设有带束等的胎面部的变形大。

在本公开的缺气保用轮胎中，将内衬在位于轮胎径向外侧的胎体的轮胎内表面侧设于比经过带束的轮胎宽度方向最外端且与轮胎内表面垂直地延伸的假想线靠轮胎宽度方向内侧的位置。换言之，内衬不设于变形比胎面部的变形大的胎侧部，因此与在轮胎内表面整体设置内衬的轮胎相比，能够降低滚动阻力。