[发明专利]具有直接控制的阀和防复激接口的电动气动驻车制动模块

权利要求书

1.电动气动驻车制动模块(1)，所述电动气动驻车制动模块具有

用于联接压缩空气储备部(3)的储备接口(2)，

用于联接至少一个弹簧蓄能式制动缸(6)的至少一个弹簧蓄能器接口(4)，

进气出气阀单元(10)，所述进气出气阀单元能够占据至少一个第一切换位置和第二切换位置，以及

用于向所述进气出气阀单元(10)调控出至少一个第一控制压力(p1)的电动气动先导控制单元(12)，

其中，在所述进气出气阀单元(10)的第一切换位置中，所述弹簧蓄能器接口(4)与所述储备接口(2)连接用以调控出弹簧蓄能器制动压力(pF)，而在所述进气出气阀单元(10)的第二切换位置中，所述弹簧蓄能器接口(4)与所述进气出气阀单元(10)的放气接口(14.3)连接，

其中，当所述第一控制压力(p1)在第一边界值以下时，所述进气出气阀单元(10)处于所述第二切换位置中，

并且所述电动气动驻车制动模块具有松开控制接口(90)，由外部单元能向所述松开控制接口调控出松开控制压力(pL)，所述松开控制压力促使所述进气出气阀单元(10)切换到所述第一切换位置中。

2.根据权利要求1所述的电动气动驻车制动模块(1)，其中，能以有选择的方式调控出所述松开控制压力(pL)，用以施行防复激功能和/或紧急松开功能。

3.根据权利要求1所述的电动气动驻车制动模块(1)，其中，所述松开控制压力(pL)是后车桥的行车制动压力(pBHA)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的电动气动驻车制动模块(1)，其中，所述先导控制单元(12)具有用于使所述第一控制压力(p1)放气的放气接口(21.3)，所述放气接口与通向松开控制接口(90)的松开控制线路(92)连接。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的电动气动驻车制动模块(1)，所述电动气动驻车制动模块具有梭阀(94)，所述梭阀被接连在所述先导控制单元(12)与所述进气出气阀单元(10)之间，其中，所述梭阀(94)具有接收来自所述先导控制单元(12)的第一控制压力(p1)的第一梭阀接口(94.1)、与所述松开控制接口(90)连接的第二梭阀接口(94.2)和与所述进气出气阀单元(10)连接的并有选择地将所述第一控制压力(p1)或所述松开控制压力(pL)传递给所述进气出气阀单元的第三梭阀接口(94.3)。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的电动气动驻车制动模块(1)，其中，所述进气出气阀单元(10)具有至少一个具有正好两个切换位置的气动控制的第一二位三通阀(14)。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的电动气动驻车制动模块(1)，其中，在所述进气出气阀单元(10)的第一切换位置中，所述弹簧蓄能器制动压力(pF)能直接从所述储备接口(2)导通到所述弹簧蓄能器接口(4)上。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的电动气动驻车制动模块(1)，其中，所述进气出气阀单元(10)具有至少一个二位二通截止阀(16)。

9.根据权利要求8所述的电动气动驻车制动模块(1)，其中，所述进气出气阀单元(10)具有至少一个具有正好两个切换位置的气动控制的第一二位三通阀(14)，其中，所述第一二位三通阀(14)充当用于所述弹簧蓄能器接口(4)的进气出气阀，用以对所述弹簧蓄能器接口(4)送气和放气，并且所述二位二通截止阀(16)被用于截止对所述弹簧蓄能器接口(4)送气和放气。

10.根据前述权利要求9所述的电动气动驻车制动模块(1)，其中，所述第一二位三通阀(14)具有进气接口(14.1)、工作接口(14.2)和放气接口(14.3)，并且所述第一二位三通阀(14)被构造成用于将所述工作接口(14.2)交替地与所述进气接口(14.1)和所述放气接口(14.3)连接。