[发明专利]扭转减振器

说明书

一种用于机动车的形式为双质量飞轮的扭转减振器，其中，双质量飞轮具有与驱动马达(1)的马达轴(15)以不能相对转动的方式连接的且与马达轴一起旋转的初级质量(6)、至少一个蓄能器元件以及通过蓄能器元件被初级质量(6)以能转动的方式驱动的次级质量(8)，其中，通过马达轴(15)引入初级质量(6)中的扭矩通过次级质量(8)的从动轴(10)引导到至少另一布置在壳体中的机动车的传动系的元件上，初级质量(6)构造成旋转对称的相对于其旋转轴线(7)同心地至少单侧敞开的、包围次级质量(8)的空心体，空心体的敞开侧被次级质量(8)的从动轴(10)穿过，并且次级质量(8)的从动轴(10)以能转动的方式支承在壳体中。提出，形成初级质量(6)的空心体借助于密封组件(28)利用空心体的敞开侧液体和/或灰尘密封地以能转动的方式布置在壳体上。

技术领域

本发明的主题是用于机动车的扭转减振器。

背景技术

在具有内燃机、尤其是四冲程往复活塞发动机的机动车中，与在发动机轴上的点火顺序相结合地，周期地进行的四个冲程导致转动不均匀性。由于动力传动系是可旋转振动的系统，转动不均匀性激励系统振动，尤其是在经过谐振临界的转速时，这导致变速器嘎嘎响，并且通过动力传动系连结到车身上，导致不舒适的声音效应。为了减小转动不均匀性，目前通常使用具有双质量飞轮的扭转减振器，这例如从专利文献DE4117582A1中已知。所述类型的双质量飞轮通常具有初级振动质量(发动机侧)和二级振动质量(变速器侧)，这两个振动质量通过弧形减振弹簧以能转动的方式相互连接。

以上描述的类型的扭转减振器通常布置在内燃机和变速器之间，其中，布置有扭转减振器的结构空间被称为变速器钟罩。在此，变速器钟罩为在变速器壳体上的钟形的附件，通过该附件使变速器在发动机轴的区域中凸缘联接到内燃机上。变速器钟罩通常不相对于其环境密封，而是具有用于装配目的和穿过起动机小齿轮的缺口，从而扭转减振器与水和灰尘接触，水和灰尘尤其是会渗入到弧形减振弹簧的区域中并且不利地影响扭转减振器的功能和使用寿命。

为了克服此问题，从专利文献DE 10 2014 209 902 A1中已经已知，在具有可克服弹簧组件的力相对于彼此旋转的初级质量和次级质量的双质量飞轮中，在初级质量和次级质量之间设置包括至少一个盘形弹簧/蝶形弹簧的密封组件。

专利文献DE 10 2013 205 919 A也描述了相似的类型的扭转减振器。在此，提出一种用于机动车的湿式摩擦离合器的形式为双质量飞轮的扭转减振器，其中，双质量飞轮具有与驱动马达的马达轴以不能相对转动的方式连接的且与马达轴一起旋转的初级质量、至少一个蓄能元件和通过蓄能元件由初级质量以能转动的方式驱动的次级质量。通过马达轴馈入初级质量中的扭矩通过次级质量的从动轴导出到机动车的传动系的至少另一布置在壳体中的元件上。此外规定，初级质量构造成旋转对称的、相对于其旋转轴线同心地至少单侧敞开的、包围次级质量的空心体，并且空心体的敞开侧被以能转动的方式支承在壳体中的次级质量的从动轴穿过。为了密封布置在空心体的容纳通道中的蓄能元件，提出在初级质量和次级质量之间的密封元件。

这两种密封措施共同点是在初级质量和次级质量之间密封，这必然意味着，初级质量和次级质量必须滑动地相互接触，以用于实现有意识地将尤其是用于蓄能元件、例如弧形减振弹簧的空间相对于灰尘和/或液体密封。然而，在初级质量和次级质量之间的这种滑动接触导致不期望地影响扭转减振器的振动性能。

发明内容

因此，为了避免以上所述的现有技术的缺点，本发明的目的是，提供一种扭转减振器，其在不影响扭转减振器的振动特性的情况下实现尤其是蓄能元件所在的空间相对于灰尘和/或液体的密封。

该目的通过根据本发明的装置实现。