[发明专利]用于机动车辆的转向柱

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括壳体单元(3)，转向主轴(4)以可以围绕纵向轴线(L)旋转的方式安装在壳体单元(3)中，并且壳体单元(3)具有至少两个壳体管(31、32、33)所述至少两个壳体管(31、32、33)被导引成使得壳体管可以沿纵向轴线(L)的方向相对于彼此调节一定移位行程。本发明的目的是允许更容易的调节。根据本发明，该目的实现的原因在于，壳体管(31、32、33)可以沿着移位行程相对于彼此移动到至少一个舒适区和至少一个过渡区中，其中，用于在过渡区中对壳体管(31、32、33)进行相对调节的过渡调节力(F)低于用于在舒适区中对壳体管(31、32、33)进行相对调节的舒适调节力(K)。

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的转向柱，该转向柱包括壳体单元，转向主轴以可以围绕纵向轴线旋转的方式安装在壳体单元中，并且壳体单元具有至少两个壳体管，所述至少两个壳体管在纵向轴线的方向上相对于彼此以可调节的方式导引一定调节距离。

现有技术

用于机动车辆的转向柱包括具有转向主轴的转向轴，方向盘被附接至该转向主轴的在行进方向上位于后部处并且面向驾驶员的端部，以用于引入来自驾驶员的转向命令。转向主轴以可旋转的方式安装在壳体单元中，转向主轴与壳体单元一起形成调节单元。壳体单元由紧固至车身的支承单元保持。可调节的转向柱允许通过相对于支承单元调节壳体单元来设定方向盘相对于车身的位置。

已知将转向柱设计成在纵向方向上可调节，即在转向主轴的轴向方向上或在纵向轴线的方向上可调节，以便使方向盘在手动驾驶模式下处于操作位置以适应驾驶员的位置以进行舒适的手动转向干预，并且在自动驾驶模式下，当未发生手动转向干预时，将转向柱纵向推到一起，以使方向盘进入到操作位置之外的收起位置中，使得车辆内部空间可用于一些其他用途。

为了进行纵向调节，已知壳体管的套叠伸缩布置，例如在EP 2 808 225 A1中描述的。所述布置包括在前部处沿行进方向支承在车身上的外壳体管，并且内壳体管沿轴向方向以套叠伸缩的方式进入到该外部壳体管中。为了进行纵向调节，设置有机动化的调节驱动器，该调节驱动器作为在轴向方向上有效的主轴驱动器作用在壳体管上。转向柱可以通过调节驱动器从收起位置调节到驾驶员侧的端部位置中，在收起位置中，壳体管沿轴向方向尽可能远地彼此缩回，在驾驶员侧的端部位置中，壳体管尽可能远地彼此延伸出。收起位置与端部位置之间的最大可能的调节区域限定转向柱的调节距离。

在手动驾驶模式中，转向柱被设定成使得方向盘在操作区域中处于个人的操作位置。操作区域是指操作位置的调节区域，在手动驾驶模式下可以以符合人体工程学的有利方式设定该调节区域以用于输入转向命令。操作区域也被称为舒适区域。

用于自动驾驶模式的转向柱具有较大的调节距离，并且因此，收起位置距操作区域较远的距离，该操作区域从最大程度地延伸的驾驶员侧的端部位置延伸到调节距离的仅一部分区域上。

为了在操作区域和收起位置两者中均确保转向柱的高度的刚性和固有的频率，在现有技术中已知将套叠伸缩的壳体管以尽可能小的游隙彼此导引。在已经提及的EP 2 808225 A1中，例如提出了一种预应力线性滑动安装。从而可以在整个调节距离上实现高度的刚性。然而，预应力也会引起高摩擦力，在整个调节距离上进行调节期间，调节驱动器必须克服这些摩擦力。为了在可接受的时间内克服在自动驾驶模式与手动驾驶模式之间的转变期间、在收起位置与操作区域之间的相对较大的调节或过渡距离，因此需要具有相对较大的驱动动力的调节驱动器，所述调节驱动器笨重、需要大量的能量和复杂的激活。

DE 10 2015 216326 A1描述了一种具有至少一个额外插入的中间壳体管的多重套叠伸缩件。在其中提出了一种具有滚子体的线性滚动轴承，所述滚子体设置成能够在壳体管之间沿纵向方向滚动。然而，为了确保所需的高刚性，同样需要强大的调节驱动器以克服摩擦。

鉴于先前说明的问题，本发明的目的是提出一种具有大的调节距离的转向柱，该转向柱可以更容易地调节。

发明内容