[发明专利]具有加强特征的车辆悬架部件

说明书

一种车辆悬架部件(16)，诸如下控制臂，其包含第一冲压金属壳(30)和第二冲压金属壳(32)、加强特征(34)、以及几个连接节点(36、38、40)，该连接节点用于将该悬架部件可操作地连接到车辆悬架系统的其余部分。该第一冲压金属壳和第二冲压金属壳可以由轻量且坚固的下一代钢冲压而成，并且以蛤壳式或盒式设计连接在一起，使得这些连接节点夹在它们之间。该加强特征可以包含凹陷(68)、至少部分地围绕该凹陷的凹陷周界(60)、凹陷侧壁(62)、凹陷底板(64)、以及凹陷焊缝(66)，其中，该凹陷焊缝将该第一冲压金属壳和第二冲压金属壳的壳内表面连接在一起。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年7月5日提交的第62/694,346号美国临时专利申请的权益，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种车辆部件，更具体地，涉及一种车辆悬架部件，诸如控制臂，其由冲压金属板制成，并且包含加强特征。

背景技术

在汽车工业中，正做出了大量努力，以减轻车辆的重量，这通常导致燃料效率的相应提高，而不会在强度、刚度、耐用性等方面损害部件。此外，强烈期望在可能的情况下利用成本有效的制造方法，例如冲压。本公开的车辆悬架部件和方法经设计以解决和平衡这些和其他目的，从而可以提供重量轻、足够刚性以及成本有效的车辆悬架部件。

发明内容

根据一方面，提供了一种车辆悬架部件，包括：第一冲压金属壳，其包含壳内表面和壳外表面；第二冲压金属壳，其包含壳内表面和壳外表面；以及加强特征，其在第一或第二冲压金属壳中的至少一个冲压金属壳中形成，并且包含凹陷、至少部分地围绕该凹陷的凹陷周界、连接到该凹陷周界的凹陷侧壁、连接到该凹陷侧壁的凹陷底板、以及至少部分地位于该凹陷底板中的凹陷焊缝，其中，该凹陷焊缝将第一和第二冲压金属壳的壳内表面连接在一起。

根据各种实施例，车辆悬架部件可以进一步包含以下特征中的任何一个或这些特征中的一些或全部特征的任何技术上可行的组合：

·第一或第二冲压金属壳中的至少一个冲压金属壳由下一代钢制成，该下一代钢在成形之后具有沿承载路径等于或大于780MPa(兆帕)的屈服强度，并且在成形之后具有等于或大于30％的伸长率；

·第一或第二冲压金属壳中的至少一个冲压金属壳具有介于1.0mm至5.0mm之间的平均厚度，并且由下一代钢制成，该下一代钢选自由先进高强度钢(AHSS)、第三代钢(Gen3钢)、第四代钢(Gen4钢)、或可压制硬化或热冲压钢组成的组；

·第一或第二冲压金属壳中的至少一个冲压金属壳包含壳连接节点部分，该壳连接节点部分在至少一个冲压金属壳中一体形成，并且被构造成容纳连接节点，并且该连接节点被构造成将车辆悬架部件连接到车辆悬架系统的其余部分；

·第一和第二冲压金属壳形状互补，且形成蛤壳式或盒式设计，并且一个或更多个连接节点夹在第一冲压金属壳和第二冲压金属壳之间；

·加强特征在第一和第二冲压金属壳两者中形成，并且第一和第二冲压金属壳中的每一个冲压金属壳都包含凹陷、至少部分地围绕该相应凹陷的凹陷周界、连接到该相应凹陷周界的凹陷侧壁、连接到该相应凹陷侧壁的凹陷底板、以及至少部分地位于两个凹陷底板中的凹陷焊缝，其中，凹陷焊缝将第一和第二冲压金属壳的壳内表面连接在一起；

·加强特征仅在第一和第二冲压金属壳中的一个冲压金属壳中形成，并且该一个冲压金属壳包含凹陷、至少部分地围绕该凹陷的凹陷周界、连接到该凹陷周界的凹陷侧壁、连接到该凹陷侧壁的凹陷底板、以及至少部分地位于该凹陷底板中的凹陷焊缝，其中，该凹陷焊缝将第一和第二冲压金属壳的壳内表面连接在一起；

·具有凹陷焊缝的加强特征形成增加车辆悬架部件刚度的焊接的双倍厚度部分，并且该焊接的双倍厚度部分朝向车辆悬架部件的中部定位，使得其位于车辆悬架部件的外边缘的内侧；