[发明专利]二冲程内燃发动机和相关致动方法

权利要求书

1.一种机动车，其包括二冲程内燃发动机(1)和电动发动机，

其中，该内燃发动机(1)包括：

-空的气缸(20)

-缸盖(30)，其在顶部关闭该空的气缸(20)；

-一个或多个出口(25)，其与该气缸(20)的内部连通，从而从该气缸(20)排出气体，

-排气阀(80)，其适于拦截通过该出口(25)的气流，

-入口(24)，其与该气缸(20)的内部连通从而将空气引入该气缸(20)内部，

-驱动轴(60)；

-活塞(1000)，其安装在该驱动轴(60)上，从而在该气缸内在第一位置与第二位置之间交替滑动，在该第一位置该活塞(1000)关闭该入口(24)和该出口(25)，在该第二位置该入口(24)和该出口(25)打开，

-喷射器(32)，其适于在气缸(20)中喷射液化燃料，

-压缩机(40)，其适于通过该入口(24)在该气缸(20)中喷射压缩空气；和

-致动器，其构造成致动排气阀(80)，从而在该活塞(1000)从该第二位置移动到该第一位置时通过该出口(25)拦截来自该气缸(20)的气流，并且当活塞(1000)从该第一位置移动到该第二位置时，通过该出口(25)从该气缸排出气体；

其中，该内燃发动机(1)还包括：

齿轮系统(1300)，其具有联接至该驱动轴(60)的主轴(1301)和选择性地连接至该主轴(1301)的副轴(1302)，并且其中，第一小齿轮(1501)和第二小齿轮(1502)键接到该副轴(1302)上，该第一小齿轮(1501)通过第一传动元件联接到与摩托车驱动轮一体固定的齿轮，该第二小齿轮(1502)通过第二传动元件联接到该电动发动机的驱动轴(60)。

2.根据权利要求1所述的机动车，其中，该内燃发动机(1)的该致动器包括该驱动轴(60)。

3.根据权利要求1所述的机动车，其中，该内燃发动机(1)的该排气阀(80)是包括圆柱形主体的旋转阀，该圆柱形主体被通孔(81)穿过，该通孔(81)相对于旋转轴(V)的横向位置设置并具有与该出口(25)的横截面相对应的横截面。

4.根据权利要求1所述的机动车，其中，该内燃发动机(1)的该喷射器(32)容纳在该缸盖(30)中，从而使其相对于该气缸(20)的纵向轴线(L)倾斜15°至25°的角度(α)。

5.根据权利要求4所述的机动车，其中，该角度(α)为20°。

6.根据权利要求1所述的机动车，其中，该内燃发动机(1)包括空气箱(50)；该压缩机(40)通过该空气箱(50)连接至该出口(25)；该空气箱(50)包括蝶形阀(53)，该蝶形阀(53)构造成当检测到等于或高于阈值压力值的压力值时打开，使该空气箱(50)与该压缩机(40)的吸气口(41)流体连通。

7.根据权利要求1所述的机动车，其中，该内燃发动机(1)包括传动元件(45)，该压缩机(40)包括：压缩装置(43)，其用于压缩空气；驱动滑轮(44)，其联接至该压缩装置(43)，该驱动滑轮(44)通过该传动元件(45)连接至该驱动轴(60)，从而该驱动轴(60)的旋转将驱动该压缩装置(43)。

8.根据权利要求1所述的机动车，其中，该内燃发动机(1)的该压缩机(40)构造成以恒定压力压缩空气。

9.根据权利要求1所述的机动车，其中，该内燃发动机(1)包括一对气缸(20)，该一对气缸(20)以处于倾斜位置的纵向轴线(L)来布置，并且其中，该内燃发动机(1)的该压缩机(40)设置在由该一对气缸(20)限定的凹面中。

10.一种用于根据前述权利要求1至9中任一项所述的机动车的内燃发动机(1)的致动方法，包括以下步骤：

-通过该入口(24)将压缩空气引入该气缸(20)内，

-当该活塞(1000)从该第二位置移动到该第一位置时，关闭该出口(25)，

-关闭该出口(25)之后，将液化燃料引入该气缸(20)内，以及

-当该活塞(1000)处于该第一位置时，触发由该液化燃料和该气缸(20)内的压缩空气形成的混合物的燃烧。