[发明专利]吸隔音构件的制造方法

说明书

具有：第一工序，使成型模具(60)成为浸泡在含有纤维素类纤维的液状的原液中的状态，一边从液体吸入部(63)通过网材(62)吸入原液的液体，一边使纤维素类纤维在网材(62)上层叠；第二工序，使层叠在网材(62)上的纤维素类纤维干燥来形成凸部(15)，使层叠在凹部位(70)上的纤维素类纤维干燥来形成连通部(30)外形；以及第三工序，通过从成型模具(60)取下干燥状态的凸部(15)和连通部(30)，利用由突起部(72)的配置痕迹形成的连通部(30)的通路部(32)来将凸部(15)的内外连通。

技术领域

本公开涉及一种具有中空的凸部和将凸部内外连通的连通部的吸隔音构件的制造方法。

背景技术

这种吸隔音结构从应对噪音的观点出发被用于各种结构体，尤其适合用于车辆的结构构件。例如，日本特开2009-96342号公报所公开的车辆用内饰品是相当于本公开的吸隔音构件的板状的树脂构件，能够作为车辆的内饰材料使用。该车辆用内饰品具有配置在车厢内侧的表侧基材和配置在车厢外侧的背侧基材，在表侧基材和背侧基材之间夹装有平板状的中间基材。而且，在表侧基材和背侧基材上，设置有构成大致相同结构的谐振器结构的多个室。例如，若以表侧基材为一个示例对谐振器结构进行说明，则在该表侧基材的面向中间基材的内侧面上突出有格子状的肋，通过该肋将内侧面划分为多个室。另外，在各室的底侧，设置有沿厚度方向贯通表侧基材的开口部，通过该开口部使表侧基材的内外成为连通的状态。而且，在日本特开2009-96342号公报的技术中，使用车辆用内饰材料作为车辆的装饰板(Deck board)或门饰板，通过该车辆用内饰材料，能够利用亥姆霍兹共振原理来对车厢内的声音和车厢外的声音进行吸音。即，车厢内的声音在入射到表侧基材的开口部后在室内被衰减而被吸音，车厢外的声音在入射到背侧基材的开口部后在室内被衰减而被吸音。

在此，已知在吸隔音构件中，吸音性能和隔音性能因构成材料而产生差异，特别是纤维素类纤维的层叠体具有优异的吸音性能和隔音性能。而且，在日本特开2015-61955号公报的技术中，通过纸浆模塑成型，用纤维素类纤维以层叠状态一体化而成的材料来制造成型品。因此，考虑利用日本特开2015-61955号公报的技术来制造吸隔音构件，从而赋予吸隔音构件适度的刚性，进而提高吸音性能和隔音性能。

发明内容

但是，在通常的纸浆模塑成型中，在将纤维素类纤维层叠在成型模具上之后，将该层叠的纤维素类纤维干燥而一体化。在这样的成型方法中，虽然形成了吸隔音构件的外形，但连通吸隔音构件内外的连通部的通路部处于未形成状态。因此，需要在纸浆模塑成型后的吸隔音构件上另外形成通路部，可设想吸隔音构件的制造工序数会增加。另外，在吸隔音构件中，根据要吸收的声音(频率)来调整连通部的长度尺寸和通路部的开口面积等，但在纸浆模塑成型中，连通部的长度尺寸容易依赖于成型品的厚度尺寸。而且，在一般的纸浆模塑成型中，由于没有设想在成型品的厚度尺寸上设置局部差异，所以有可能限定了能够吸收的声音(频率)。因此，需要一种改进的吸隔音构件及其制造方法。

根据本公开的第一方案，吸隔音构件的制造方法是具有中空的凸部和将凸部的内部和外部连通的连通部的吸隔音构件的制造方法。而且，在本方案中，吸隔音构件的材料使用纤维素类纤维来实现性能的提高，但在这种结构中，优选更适当地提高吸隔音构件的性能。