[发明专利]带增压器的发动机的控制装置

说明书

在进气通路(2)和排气通路(3)设置有增压器(5)，在进气通路(2)的位于压缩机(5a)下游的位置设置有电子节气装置(6)，在进气通路(2)的位于压缩机(5a)上游的位置连接吹扫通路(35)，在吹扫通路(35)设置有吹扫阀(36)，在比吹扫通路(35)与进气通路(2)的连接部位靠上游的位置设置有吸入阀(28)，在进气通路(2)的位于吸入阀(28)上游的位置设置有空气流量计(42)。电子控制装置(50)在将电子节气装置(6)控制为规定开度且将吸入阀(28)控制为目标吸入开度的状态下，计算向进气通路(2)吹扫蒸气的目标吹扫流量，计算用于确保目标吹扫流量的目标吹扫开度，将吹扫阀(36)控制为目标吹扫开度，并且利用目标吹扫流量来校正目标吸入开度，以校正后的目标吸入开度来控制吸入阀(28)。

技术领域

本说明书中公开的技术涉及一种具备增压器的发动机的控制装置，特别是涉及一种构成为使规定的气体流到进气通路的比增压器的压缩机靠上游的部分的带增压器的发动机的控制装置。

背景技术

以往，作为这种技术，例如已知有下述的专利文献1所记载的技术。该技术包括设置于具备增压器的发动机的低压循环式的EGR装置。该EGR装置具备：EGR通路，其用于使从发动机排出到排气通路的排气气体的一部分作为EGR气体流到进气通路的比增压器的压缩机靠上游的部分；EGR阀，其对EGR通路中的EGR气体流量进行调节；吸入阀，其设置于进气通路的比EGR通路与进气通路的连接部位靠上游的位置；压力传感器，其对吸入阀与EGR阀之间的压力进行检测；以及电子控制装置(ECU)，其基于所检测出的压力来控制吸入阀以在EGR阀的上游与下游之间形成规定范围内的压力差。根据该装置，由于ECU基于检测压力来控制吸入阀以在EGR阀的前后形成规定范围内的压力差，因此能够在EGR阀的前后形成期望的压力差，由此能够稳定地向发动机供给所需流量的EGR气体。

另一方面，在下述的专利文献2中公开了具备蒸发燃料处理装置的发动机。该装置构成为：将燃料箱中产生的蒸发燃料(蒸气)捕集到吸附罐内，将捕集到的蒸气经由吹扫通路流向进气通路来进行吹扫。在此，在进气通路设置有下游侧节气阀和配置于比该下游侧节气阀靠上游的位置的上游侧节气阀。吹扫通路的出口连接于上游侧节气阀至下游侧节气阀之间的规定的位置。而且，对上游侧节气阀和下游侧节气阀的开度进行控制以使两者之间的压力成为规定的负压。即，该装置利用在吹扫阀的前后形成的压力差、进而在上游侧节气阀(相当于上述的吸入阀)的下游侧产生的负压来从吹扫通路向进气通路吹扫蒸气。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-248729号公报

专利文献2：日本特开平10-274108号公报

发明内容

发明要解决的问题

可是，在专利文献1所记载的技术中，有如下的担忧：吸入阀存在一些开度偏差(包含公差内的制造偏差、经时变化)，由于该开度偏差，作用于EGR通路的出口的负压不稳定(相对于目标的负压产生偏差)从而EGR气体流量的控制精度变差。另外，在专利文献1的技术中，还有如下的担忧：为了控制吸入阀而使用压力传感器，因此导致成本相应地上升，并且压力传感器的压力检测受到EGR气体的影响。

在此，能够假定以下情况：在专利文献1所记载的技术中，不仅设置有EGR装置而且设置有专利文献2所记载的蒸发燃料处理装置，或者代替EGR装置而设置有专利文献2所记载的蒸发燃料处理装置。在该情况下，关于从吹扫通路吹扫到进气通路的吹扫流量的控制精度，也考虑到与上述同样的问题。另外，使蒸气以外的气体(例如窜气)同样地流到进气通路的情况也考虑有同样的问题。