[发明专利]用于车辆悬架的可变阻尼液压减震器

权利要求书

1.一种可变阻尼液压减震器，其包括沿纵轴(x)延伸的圆柱主体(12)和部分从主体(12)突出并相对于主体(12)轴向移动的杆(14)，

其中，主体(12)包括内圆柱管(16)和外圆柱管(18)，它们包围包含阻尼流体的储存腔室(20)，

其中，减震器(10)还包括活塞(22)，所述活塞(22)可滑动地安装在内圆柱管(16)中、附接到杆(14)的下端并将内圆柱管(16)的内部体积分成回弹腔室(24)和压缩腔室(26)，两者均充满阻尼流体，

其中，主体(12)进一步包括中间圆柱管(36)，该中间圆柱管(36)围绕内圆柱管(16)布置并且与后者一起包围中间腔室(38)，所述中间腔室(38)与压缩腔室(26)永久地流体连接，

其中，所述减震器(10)还包括第一电子控制阀(40)和第二电子控制阀(42)，所述第一电子控制阀(40)和第二电子控制阀(42)布置成分别在回弹阶段和压缩阶段调节阻尼流体在回弹腔室(24)和压缩腔室(26)之间的流动以及阻尼流体在压缩腔室(26)和储存腔室(20)之间的流动，并且其中所述第二电子控制阀(42)布置在减震器(10)的主体(12)的外部以及一方面与储存腔室(20)液压连接和另一方面与中间腔室(38)液压连接，以在压缩阶段调节阻尼流体从压缩腔室(26)经由中间腔室(38)到储存腔室(20)的流动，

其特征在于，所述第一电子控制阀(40)布置在减震器(10)的主体(12)内部，即内圆柱管(16)内部，从而与杆(14)驱动连接以便沿纵轴(x)平移，以及一方面与回弹腔室(24)液压连接和另一方面与压缩腔室(26)液压连接，以在回弹阶段期间调节阻尼流体从回弹腔室(24)到压缩腔室(26)的流动。

2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述第一电子控制阀(40)是连续控制比例阀或开/关阀。

3.根据权利要求1或2所述的减震器，其特征在于，所述第二电子控制阀(42)是连续控制比例阀或开/关阀。

4.根据权利要求1或2所述的减震器，其特征在于，所述活塞(22)设置有第一阀组件，所述第一阀组件包括一对第一止回阀(28、30)，即补偿阀(28)和回弹阀(30)，所述补偿阀(28)允许阻尼流体仅沿从压缩腔室(26)到回弹腔室(24)的方向的流动，而回弹阀(30)允许阻尼流体仅沿从回弹腔室(24)到压缩腔室(26)的方向的流动，以及其中第二阀组件安装在内圆柱管(16)的底部，并且包括一对第二止回阀(32、34)，即压缩阀(32)和进气阀(34)，所述压缩阀(32)允许阻尼流体仅沿从压缩腔室(26)到储存腔室(20)的方向的流动，而所述进气阀(34)只允许阻尼流体仅沿从储存腔室(20)到压缩腔室(26)的方向的流动，所述第一和第二止回阀(28、30、32、34)是被动阀。

5.根据权利要求3所述的减震器，其特征在于，所述活塞(22)设置有第一阀组件，所述第一阀组件包括一对第一止回阀(28、30)，即补偿阀(28)和回弹阀(30)，所述补偿阀(28)允许阻尼流体仅沿从压缩腔室(26)到回弹腔室(24)的方向的流动，而回弹阀(30)允许阻尼流体仅沿从回弹腔室(24)到压缩腔室(26)的方向的流动，以及其中第二阀组件安装在内圆柱管(16)的底部，并且包括一对第二止回阀(32、34)，即压缩阀(32)和进气阀(34)，所述压缩阀(32)允许阻尼流体仅沿从压缩腔室(26)到储存腔室(20)的方向的流动，而所述进气阀(34)只允许阻尼流体仅沿从储存腔室(20)到压缩腔室(26)的方向的流动，所述第一和第二止回阀(28、30、32、34)是被动阀。

6.根据权利要求4所述的减震器，其特征在于，所述进气阀(34)配置成在整个回弹阶段期间保持打开，由此在所述阶段期间，所述阻尼流体从储存腔室(20)到压缩腔室(26)的流动仅通过进气阀(34)进行，而不是通过所述第二电子控制阀(42)进行。