[发明专利]评估浅水影响的方法

说明书

本发明涉及一种评估作用于经推进功率驱动的机动船的浅水影响的方法，包括以下连续的步骤序列：a)确定与机动船邻接的水深，以及基于给定的推进功率预期的在深水中的目标速度；b)根据确定的水深，计算所述目标速度的预期的速度损失；c)确定推进功率的为了补偿预期的速度损失而需要的功率差；d)在显示装置上显示所述预期的功率损失和需要的功率差。

技术领域

本发明涉及一种评估作用于经推进功率驱动的机动船的浅水影响的方法。

背景技术

在常规的航运交通中，船长决定机动船的待航行路线，并且给定待安装的推进系统的功率。通过选择螺旋桨转速和/或螺旋桨的螺距来给定驱动或推进系统的功率。在此情况下，船长需要正确地评估运行条件，如水深、流体状况、风荷、当地交通量，并相应地根据预定的目的地调节推进系统的功率。

运河航道、内河航道和浅水被统称为“限制性航道”。当航道在竖直方向上、即在船体下方受限时，本领域技术人员称其为浅水。如就河流或运河而言，航道的侧向限制也常常会同时带来在向下方向上对河道的限制。

这些限制致使机动船的阻力显著增大。原因在于出现的回流、堵塞效应（阻塞）和更强烈的波浪形成。

DE 10 2008 032 394 A1揭示过根据水下形貌来调节目标船速。

Illies：船舶运行技术手册（Handbuch der Schiffsbetriebstechnik），第2版，Vieweg, Braunschweig 1984，第358页起，ISBN 3-528-18249-0以及HARVALD：船舶的阻力和推进力（Resistance and Propulsion of Ships），John Wiley Sons 1983，第76-81页，ISBN 0-471-06353-3描述过依据Schlichting Lackenby的用于确定在浅水中的速度损失的计算模型。

如果船长缺乏经验和/或数据不准确，会导致机动船的不受控运行。在限制性航道上的不受控运行会浪费能量并且产生额外的排放，而不反映为实际更快的航行方式。

发明内容

因此，本发明的目的在于提出一种评估作用于经推进功率驱动的机动船的浅水影响的方法，即使是在船长资历尚浅的情况下，所述方法也能够在最大程度消除浅水影响的情况下，将可供使用的推进功率高效地转换成机动船的推进力。

为了达成上述目的，本发明提出一种评估作用于经推进功率驱动的机动船的浅水影响的方法。

一种评估作用于经推进功率驱动的机动船的浅水影响的方法，包括以下连续的步骤序列：

a) 确定与机动船邻接的水深，以及基于给定的推进功率预期的在深水中的目标速度；

b) 根据确定的水深，计算所述目标速度的预期的速度损失；

c) 确定推进功率的为了补偿预期的速度损失而需要的功率差；

d) 在显示装置上显示所述预期的功率损失和需要的功率差。

上述方法进一步包括，提供数据库，在所述数据库中，针对能够预设的水深数和机动船吃水，保存有根据预期的目标速度的预期的速度损失，并被读取和显示，作为对预期的速度损失的计算。

可选地，为了计算预期的速度损失，连续地确定和考虑到船舶的有关特定运行的数据，包含当前吃水、水深、流速和相对流体的船速。

上述方法进一步包括，根据机动船的保存于数据库中的推进曲线，用给定的推进功率确定在深水中的预期目标速度。

可选地，为了依照根据步骤b)确定的水深来计算预期的速度损失，确定所述机动船的弗鲁德深度数、水深与在机动船的船首处确定的波长之间的比率、机动船的船首波浪的角度和/或机动船的吃水与水深之间的比率。