[发明专利]高强度热轧钢板及其制造方法

说明书

本发明提供一种高强度热轧钢板及其制造方法，该高强度热轧钢板维持拉伸强度TS为1180MPa以上的高强度的同时具有优异的拉伸翻边成型性、折弯成型性和低温韧性。高强度热轧钢板具有特定的成分组成和下述的钢组织，即上述钢组织以按合计面积率计为90％以上的下贝氏体相和/或回火马氏体相作为主相且该主相的平均粒径为10.0μm以下、Fe系析出物中的Fe量以质量％计为0.70％以下；并且，其表面的算术平均粗糙度(Ra)为2.50μm以下，拉伸强度TS为1180MPa以上。

技术领域

本发明涉及一种高强度热轧钢板及其制造方法，该高强度热轧钢板适合用作汽车的结构构件、骨架构件、悬挂等的底盘构件、履带架构件、工程机械用构件，压制成型性和低温韧性优异、拉伸强度TS为1180MPa以上。

背景技术

近年来，从保护地球环境的观点出发，强化了汽车排气限制。因此，汽车的燃料效率提高就成为了重要的课题。而且，还要求使用的材料进一步高强度化和薄化。与此相伴，作为汽车零件的坯材，正在积极地使用高强度热轧钢板。该高强度热轧钢板不仅在汽车的结构构件、骨架构件中利用，在底盘构件、履带架构件、工程机械用构件等中也在利用。

如上所述，具有规定强度的高强度热轧钢板作为汽车零件的坯材，需求每年都在增长。特别是，拉伸强度TS为1180MPa以上的高强度热轧钢板作为可以飞跃性地提升汽车的燃料效率的坯材，被寄予厚望。

但是，伴随钢板的高强度化，通常，拉伸翻边成型性、折弯成型性、低温韧性等材料特性会劣化。汽车的底盘构件主要通过压制成型而成型，对坯材要求优异的拉伸翻边成型性和折弯成型性。

此外，汽车用构件要求在压制成型后作为构件被安装在汽车上之后即使受到冲撞等引起的冲击也不易断裂。特别是，为了确保在寒冷环境的耐冲击性，还需要提高低温韧性。

拉伸翻边成型性可以依据日本铁连规格JFST 1001，通过扩孔试验等进行测定。此外，折弯成型性可以依据JIS Z 2248，通过折弯试验等来测定。此外，低温韧性可以依据JISZ 2242，通过夏比冲击试验等来测定。

如上所述，为了在不使这些材料特性劣化的同时使钢板高强度化，至今为止已经进行了各种各样的研究。

例如，在专利文献1中公开了一种延伸率与扩孔性优异且2次加工裂纹性优异的高强度热轧钢板，其特征在于，在钢组织中回火马氏体分率为5％以上，其余部分由铁素体、贝氏体构成，残余奥氏体分率为2％以下、马氏体小于1％；以及一种拉伸翻边成型性优异的高强度热轧钢板的制造方法，其特征在于，将轧制结束温度设为Ar3相变点以上而进行轧制，在200℃以下进行卷绕后，再次以下式所示的条件进行再加热。

12000≤(T+273)×(log(t/60)+19.8)≤17000

T：热处理温度(℃)、t：处理时间(min)

此外，在专利文献2中公开了一种拉伸翻边成型性优异的高强度热轧钢板，其特征在于，具有如下成分组织和钢组织：所述成分组织是以质量％计，具有由C：0.01％以上且0.35％以下、Si：2.0％以下、Mn：0.1％以上且4.0％以下、Al：0.001％以上且2.0％以下、P：0.2％以下、S：0.0005％以上且0.02％以下、N：0.02％以下、O：0.0003％以上且0.01％以下构成，所述钢组织是以相分率计，回火马氏体分率为5％以上、残余奥氏体分率小于2％、马氏体分率小于1％、珠光体分率小于5％、剩余部分由铁素体和贝氏体构成；并且，上述回火马氏体相的平均粒径在0.5μm以上且5μm以下的范围内。