[发明专利]复合阀及使用该复合阀的车用空调装置

说明书

目的在于提供一种复合阀，通过使多个电磁阀、膨胀阀复合化，能实现零件个数的削减。复合阀(81)包括：具有第一制冷剂入口(88)、第一制冷剂出口(89)、第二制冷剂入口(92)、第二制冷剂出口(93)和第三制冷剂出口(97)的外壳(82)；第一制冷剂通路(91)；第二制冷剂通路(94)；第一开闭阀部(21)；第二开闭阀部(22)；第三制冷剂通路(98)；对第三制冷剂通路的开度进行调节的膨胀阀部(6)；驱动装置(83)；设置于连通路径(96)的止回阀(18)，所述连通路径使比第一开闭阀部更靠第一制冷剂入口一侧的第一制冷剂通路与比第二开闭阀部更靠第二制冷剂出口一侧的第二制冷剂通路连通。

技术领域

本发明涉及一种应用于制冷剂回路的复合阀及使用该复合阀的热泵式的车用空调装置。

背景技术

作为能应用于混合动力汽车、电动汽车等车辆的空调装置，开发出一种车用空调装置，包括压缩机、散热器、吸热器、室外热交换器连接而成的制冷剂回路，并且切换并执行制热模式和制冷模式等，在所述制热模式下，使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，并在使在所述散热器中散热后的制冷剂在室外膨胀阀中减压之后，在室外热交换器中吸热，以对车室内进行制热，在所述制冷模式下，使从压缩机排出的制冷剂在室外热交换器中散热，并在室内膨胀阀中减压之后在吸热器中吸热，以对车室内进行制冷。此外，上述这种车室内的运转模式是通过使用大量的电磁阀、膨胀阀进行切换来实现的(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2011-237052号公报

专利文献2：日本专利特开2015-45453号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

这样，由于通过使用大量的电磁阀、膨胀阀来切换以往的车用空调装置的运转模式，因此，部件个数变多，成本也上升，并且存在占用有限的发动机舱(在电动汽车的情况下不存在发动机，则意味着供与行驶、空气调节相关的装置设置的车室外的空间)的空间的不良情况。

另一方面，开发出一种通过单一驱动手段对多个阀芯进行驱动的综合阀(复合阀)(例如，参照专利文献2)。

本发明是为了解决上述以往的技术问题而完成的，其目的在于，提供一种通过使车用空调装置中以往使用的多个电磁阀、膨胀阀复合化，从而能实现部件个数的削减的复合阀及使用该复合阀的车用空调装置。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的复合阀应用于制冷剂回路，其特征是，包括：外壳，所述外壳具有第一制冷剂入口、第一制冷剂出口、第二制冷剂入口、第二制冷剂出口和第三制冷剂出口；第一制冷剂通路，所述第一制冷剂通路形成在所述外壳内，并跨及第一制冷剂入口与第一制冷剂出口之间；第二制冷剂通路，所述第二制冷剂通路形成在外壳内，并跨及第二制冷剂入口与第二制冷剂出口之间；第一开闭阀部，所述第一开闭阀部设置于第一制冷剂通路，并将所述第一制冷剂通路开闭；第二开闭阀部，所述第二开闭阀部设置于第二制冷剂通路，并将所述第二制冷剂通路开闭；第三制冷剂通路，所述第三制冷剂通路形成在外壳内，并从比第二开闭部更靠第二制冷剂入口一侧的第二制冷剂通路直至第三制冷剂出口；膨胀阀部，所述膨胀阀部设置于所述第三制冷剂通路，并对第三制冷剂通路的开度进行调节；驱动装置，所述驱动装置经由致动器来对膨胀阀部、第一开闭阀部和第二开闭阀部进行驱动；连通路径，所述连通路路径形成在外壳内，并使比第一开闭阀部更靠第一制冷剂入口一侧的第一制冷剂通路与比第二开闭阀部更靠第二制冷剂出口一侧的第二制冷剂通路连通；以及止回阀，所述止回阀设置于所述连通路径，并将第二制冷剂通路方向设为顺时针方向。