[发明专利]车辆用的无级变速器

说明书

在车辆用的无级变速器(1)中，变速机构(2)具有：初级带轮(3)、次级带轮(4)、卷挂在初级带轮(3)及次级带轮(4)上的带(V)。在次级带轮(4)上设置有弹簧(Sp)，其产生使次级带轮(4)的V形槽(43)的槽宽变窄方向的作用力。当车辆被牵引时达到规定车速以上时，通过贮存在初级带轮(3)的受压室(R1、R2)中的油(OL)的离心油压作用，变速机构(2)的变速比成为比最低挡变速比更高挡侧。

技术领域

本发明涉及一种车辆用的无级变速器。

背景技术

车辆用无级变速器的变速机构具有在一对带轮(初级带轮、次级带轮)上卷挂带的基本结构(例如专利文献1)。

各带轮分别具有固定带轮、和设置为可在固定带轮的轴部沿旋转轴向移动的滑动带轮。

在变速机构中，通过调整供给附设在滑动带轮上的带轮受压室的油压，变更固定带轮和滑动带轮之间的槽宽，从而变更一对带轮(初级带轮、次级带轮)的带的卷挂半径。

在次级带轮上设置有复位弹簧，以防止车辆被牵引时的带打滑。在没有向带轮受压室供给油压的被牵引时，复位弹簧在固定带轮和滑动带轮之间产生带夹持力，防止带打滑。

次级带轮的夹持力支配带打滑的发生。在初级带轮侧，没有设置复位弹簧。并且，在被牵引时，对初级带轮侧的带轮受压室和次级带轮侧的带轮受压室均不供给油压。

在此，被牵引时的变速机构的变速比由初级带轮和次级带轮的推力差的大小确定。这样，由于设置有复位弹簧的次级带轮侧的夹持力变大，因此，在被牵引时，变速机构的变速比成为最低挡状态。

意味着变速机构的变速比从输入轴侧来看处于最低挡状态的状态，从输出轴侧来看反而处于最高挡状态，因此，随着被牵引时车速的增加，初级带轮达到了非常高的转速。

当初级带轮达到非常高的转速时，则会发生例如对与初级带轮接触的轴承的耐久性产生影响等的问题。

因此，要求能够抑制被牵引时的初级带轮的转速。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-75792号公报

发明内容

本发明的车辆用无级变速器具有变速机构，该变速机构具有初级带轮、次级带轮、以及卷挂在所述初级带轮和所述次级带轮上的环状部件，

在所述次级带轮上设置有产生使所述次级带轮的槽宽变窄方向的作用力的施力部件，

当所述车辆被牵引时达到规定车速以上时，通过贮存在所述初级带轮的带轮受压室的油的离心油压作用，使所述变速机构的变速比成为比最低挡变速比更高挡侧。

根据本发明，当车辆被牵引时达到规定车速以上、初级带轮成为高速旋转时，贮存在初级带轮的带轮受压室的油产生离心力，产生使初级带轮的槽宽变窄的方向的推力的离心油压作用。

由此，使初级带轮和次级带轮之间的差推力减少，变速机构的变速比成为高挡侧。

由于该变速比的变化随着车速的上升而作用于初级带轮的转速下降的方向，因此能够抑制初级带轮达到非常高的转速。

附图说明

图1是说明无级变速器的主要部分构成的图。

图2是说明前进后退切换机构的行星齿轮组周围的主要构成的图。

图3是说明无级变速器的初级带轮和前进后退切换机构周围的图。

图4是说明车辆被牵引时的受压室(带轮受压室)的作用的图。

具体实施方式