[发明专利]混合动力机动车辆的燃料消耗和电流消耗的管理设定点的计算方法

说明书

本发明涉及一种混合动力机动车辆的燃料消耗和电流消耗的管理设定点的计算方法，该混合动力机动车辆包括由牵引电池供应电流的至少一个电动机以及靠燃料运行的内燃发动机。根据本发明，此方法包括以下步骤：a)获取待行进行程；b)将所述行程划分成连续的节段；c)针对每个节段获取表征所述节段的属性，所述属性中的第一属性与关于在所述节段上使用内燃发动机的授权或未授权特性相关；d)针对所述节段中的每个节段，获取将该混合动力机动车辆在该节段上的燃料消耗与其电功率消耗相关的关系；e)确定所获取的关系中每一者的最优消耗点，从而使该牵引电池在该第一属性指示未授权使用该内燃发动机的这些节段上的放电最大化、使该混合动力机动车辆在整个行程上的燃料消耗最小化并且使该牵引电池在该行程结束时的放电最大化；以及f)根据所述最优点的坐标形成整个行程上的功率管理设定点。

技术领域

本发明总体上涉及一种可再充电的混合动力车辆。

本发明更具体地涉及一种混合动力机动车辆的燃料消耗和电流消耗的管理设定点的计算方法，该混合动力机动车辆包括由牵引电池供应电流的至少一个电动机以及被供以燃料的内燃发动机。

本发明特别有利地适用于具有大电动里程的混合动力车辆，也就是说，可能仅使用其电动机在大于10公里的距离上行驶的车辆。

背景技术

可再充电的混合动力车辆包括常规热牵引链(具有内燃发动机和燃料箱)和电牵引链(具有电动机和尤其能够设置成在电流输出口进行充电的牵引电池)。

这种混合动力车辆可以仅通过其电牵引链驱动，或者仅通过其热牵引链驱动，或者甚至同时通过其电牵引链和热牵引链两者驱动。

在不知道未来的车辆行程的情况下，目前实施的使用牵引链中的一者或另一者的策略包括通过在行程开始时开始系统地使牵引电池放电直到达到最小能量水平，然后使用热牵引链。以这种方式，当驾驶员执行短的行程并且他或她定期有可能对牵引电池进行再充电时，他或她最大程度地使用电牵引链，从而减少车辆的污染排放。

然而，当行程的长度超过车辆的电动里程时，这种策略并非总是保证燃料消耗最小。尤其是在使用者经由高速公路部分开始行程并且在城镇部分结束此行程的情况下更是如此。事实上，在高速公路上以大功率使用电牵引链是不合适的，因为电损耗高；而在城镇中使用热牵引链是不合适的，因为城镇中内燃发动机的效率低于在高速公路上的效率。

此外，法规有时禁止在某些城市区域(称为“零排放区域”)使用内燃发动机，这种禁止可能是永久性的或者临时性的(例如，在交替交通系统的情况下)。因此应理解的是，如果驾驶员的车辆的牵引电池被放电，则他或她无法再进入这些零排放区域。

为了克服这个缺点，文献US 9108503提出确认驾驶员希望行进的行程上的下一个零排放区域，并确保在到达该区域时车辆“全电动”运行(即，不使用内燃发动机)。

这种方法的一个缺点是不能确保车辆在行程的所有零排放区域上全电动运行。因此，如果两个零排放区域彼此接近，则所述方法不能够确保车辆可以在第二区域中以“全电动”模式运行。

另一个缺点是这种方法并非被设计用于最佳地降低车辆在整个行程上的燃料消耗。

发明内容

为了补救现有技术的上述缺点，本发明提出了一种混合动力机动车辆的燃料消耗和电流消耗的管理设定点的计算方法，该方法包括以下步骤：

a)借助于导航系统来获取待行进行程，

b)将所述行程划分为连续的区段，

c)针对每个区段获取表征所述区段的属性，所获取的所述属性中的第一属性与在所述区段中是否授权使用内燃发动机相关，

d)针对所述区段中的每个区段并考虑其属性，获取将该混合动力机动车辆在该区段中的燃料消耗与其电能消耗关联的关系，