[发明专利]用于监测过压阀的操作状态的方法

说明书

本发明涉及一种用于监测涡轮机的过压阀的操作状态的方法，该涡轮机包括流体回路、用于流体回路中的流体的至少一个压力传感器、用于流体回路中的流体的温度传感器，所述过压阀被配置成限制流体回路中的最大流体压力，该方法包括以下步骤：‑(E2)基于流体压力随时间的变化来确定过压阀的打开或关闭指示器；‑(E3)根据流体阈值温度和所确定的过压阀的打开或关闭指示器来确定阀的操作状态。

技术领域

本发明涉及一种用于监测卸压阀的操作状态的方法。

该方法特别地旨在用于涡轮机的卸压阀，所述阀被配置成限制涡轮机的油路中的最大油压。

背景技术

用于飞行器的涡轮机通常沿着气流方向从上游到下游包括风扇、一个或多个压缩机级(例如低压压缩机和高压压缩机)、燃烧室、一个或多个涡轮级(例如高压涡轮和低压涡轮)以及排气喷嘴。

涡轮可以与每个压缩机相对应，涡轮和压缩机通过轴连接，由此形成例如高压本体和低压本体。通常一方面基本上在高压本体的上游端处具有“上游外壳”，另一方面基本上在高压本体的下游端处具有“下游外壳”，这两个外壳包括由高压本体或低压本体的轴中的一个轴驱动的轴承和齿轮型构件。

这些外壳被浸在含有油的气氛中，以用于润滑这些不同的构件。这些外壳以及用于发动机的附件箱通过回路供给有润滑油，该回路包括油箱，从油箱中延伸出将该油箱连接到待润滑的不同构件的管道。

供给泵确保油朝向这些构件移动，且管道在其出口处回收油，以将回收的油带回油箱。回路中的油压由给予供给泵的排出的压力(该压力与发动机转速相关联)和被定位在外壳供给管道的出口处的喷口的大小产生。

在通过外壳之后，油被导向一组油-燃料交换器，以在返回油箱之前被冷却。

涡轮喷气发动机的油系统包括许多致动器和传感器以执行该系统的两个主要功能：润滑发动机并将油温保持在可接受的水平。

为了保护油路的元件免受最大油压，在油路中存在卸压阀(PRV)。因此，该阀应该仅打开两次(这对应于回路中可能出现过压的两种情况)：

-在油路发生故障的情况下；

-在用非常冷的油启动的情况下。

因此，该卸压阀打开以限制回路中的最大油压，以在高压的情况下保护回路的其它设备。该卸压阀中的故障使得过压保护功能不起作用，如果在地面上发生过压，则该过压保护功能实际上可导致发动机故障，以导致飞行取消，或者如果在飞行过程中发生过压，则导致发动机非自愿停机。

已知通过获取卸压阀的入口和出口处的油温并通过对卸压阀的出口处的流进行超声测量来使用对卸压阀进行声学监测的策略。然后，如果温度的异常变化相对于环境温度的升高而升高，则检测到泄漏。如果超声测量超过某个阈值，则确认该泄漏。

还已知使用一种用于监测液压系统的方法，为此目的，该方法使用基于管理系统的物理方程的完整物理模型。该模型使用与不同的可变几何形状(致动压力、控制电流等)相关联的获取以确定系统的完整状态。

这些解决方案需要放置额外的获取装置，对传感器的安装、特别是在阀附近安装传感器施加额外的限制。

另外，这些解决方案导致用于电连接的特定线束的安装。因此，这些解决方案导致不利的质量/成本/安装平衡。

发明内容

本发明的目的是提出一种用于监测卸压阀的操作状态的方法，该方法使得能够克服上述缺点。

该目的在本发明的框架内、通过一种用于监测涡轮机的卸压阀的操作状态的方法来实现，该涡轮机包括流体回路、流体回路中的至少一个流体压力传感器、流体回路中的流体温度传感器，所述卸压阀被配置成限制流体回路中的最大流体压力，且如果流体温度小于阈值流体温度，则所述卸压阀打开，该方法包括以下步骤：