[发明专利]具有柔性浮动盘的阻尼器

说明书

本发明公开了一种用于车辆的阻尼器系统，该阻尼器系统包括压力管、活塞组件和与冲程相关的阻尼器组件。该与冲程相关的阻尼器组件在该活塞组件下方的位置处联接到活塞杆。该与冲程相关的阻尼器组件包括盘室，该盘室可滑动地接纳柔性浮动盘。该盘室具有可包括孔的近侧室表面和远侧室表面。该柔性浮动盘可在其接触该近侧室表面的第一位置和其接触该远侧室表面的第二位置之间运动。该近侧室表面限定近侧锥形腔体，并且该远侧室表面限定远侧锥形腔体。该柔性浮动盘是弹性的，并且当其与该近侧室表面或该远侧室表面接触时可挠曲到该近侧锥形腔体或该远侧锥形腔体中。

技术领域

本公开涉及机动车减震器/阻尼器。更具体地，本公开涉及一种减震器/阻尼器，其基于减震器/阻尼器的冲程长度来提供不同量值的阻尼。

背景技术

本节中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且不一定构成现有技术。

减震器通常与机动车悬架系统或其他悬架系统结合使用，以吸收在该悬架系统的移动期间发生的不需要的振动。为了吸收这些不需要的振动，机动车减震器通常连接在车辆的簧载质量(车身)与非簧载质量(悬架/动力传动系统)之间。

在典型的减震器中，活塞位于由压力管限定的流体室内，并且通过活塞杆连接到车辆的簧载质量。压力管连接到车辆的非簧载质量。活塞将压力管的流体室分成上工作室和下工作室。活塞包括压缩阀，该压缩阀在压缩冲程期间限制液压流体从下工作室到上工作室的流动。活塞还包括回弹阀，该回弹阀在回弹或延伸冲程期间限制液压流体从上工作室到下工作室的流动。通过控制两个工作室之间的流体流动，在两个工作室之间形成了压降。因为压缩阀和回弹阀均具有限制液压流体流动的能力，因此减震器能够产生阻尼力，该阻尼力抵消原本将从非簧载质量传递到簧载质量的振荡/振动。

无论阻尼器冲程的长度如何，典型的减震器都会提供相同幅值的阻尼力。然而，已经开发出减震器，其中在较小阻尼器冲程期间由减震器产生的阻尼力的幅值不同于在较大阻尼器冲程期间由减震器产生的阻尼力的幅值。这些多力减震器在车辆正常行驶期间提供相对较小或较低的阻尼力，而在需要延长的悬架运动的操纵期间提供相对较大或较高的阻尼力。车辆的正常行驶伴随着车辆的非簧载质量的微小或轻微的振动，因此需要悬架系统的软乘坐性或低阻尼特性以将簧载质量与这些微小或轻微振动隔离。作为示例，在转向或刹车操纵过程中，车辆的簧载质量将试图经历相对缓慢和/或大的振动，这则需要悬架系统的硬乘坐性或高阻尼特性以支撑簧载质量并为车辆提供稳定的操控特性。因此，这些多力减震器提供的优点是通过消除了簧载质量带来的高频率/小激励从而实现了平滑稳态乘坐性，同时在引起簧载质量较大激励的车辆操纵期间仍为悬架系统提供必要的阻尼或硬乘坐性。

在美国专利号6,220,409中公开了一种此类多力减震器，该专利也转让给了天纳克汽车公司(Tenneco Automotive Inc.)。该减震器通过利用安装在主活塞组件下方的活塞杆的与冲程相关的阻尼器组件来提供两个阻尼阶段(硬阻尼阶段和软阻尼阶段)。与冲程相关的阻尼器组件包括可在两个橡胶行程止动件之间纵向移动的活塞。当活塞到达其行程极限时，这些弹性行程止动件充当活塞的机械止动件。当活塞碰到这些弹性行程止动件中的一个弹性行程止动件时，特别是在回弹冲程期间，可在减震器的液压流体中产生压力波，该压力波会使活塞杆振动并引起噪音。

因此，市场上仍然需要具有改善的噪声、振动和粗糙度的与冲程相关的减震器。

发明内容

本部分提供本公开内容的总体概述，并且并非是本发明的完整范围或其所有特征的完整公开。

根据本主题公开的一个方面，提供了一种用于车辆的阻尼器系统。该阻尼器系统包括压力管和可滑动地装配在该压力管中的第一活塞组件。活塞杆在该压力管内沿纵向轴线延伸，并且该第一活塞组件联接到该活塞杆。该压力管包含液压流体，并且该第一活塞组件将该压力管分成第一工作室和第二工作室。该第一活塞组件包括第一阀组件。该第一阀组件操作以控制液压流体在该第一工作室与该第二工作室之间的流动。