[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

本发明涉及的车辆用驱动装置(100)具备旋转电机(1)、逆变器(6)以及壳体(7)。壳体(7)具备主体部(71)和罩部(72)，主体部(71)将旋转电机(1)、和逆变器(6)的至少一部分收容，罩部(72)以覆盖主体部(71)的开口部(710)的方式与主体部(71)接合，逆变器(6)具备冷却器(C)、以沿着第一基准面(FR1)的方式固定于冷却器(C)的第一单元(61)、以及以沿着第二基准面(FR2)的方式固定于冷却器(C)的第二单元(62)，冷却器(C)固定于主体部(71)。

技术领域

本发明涉及具备圆筒状的旋转电机、驱动控制上述旋转电机的逆变器、以及将上述旋转电机和上述逆变器收容的壳体的车辆用驱动装置。

背景技术

例如，在日本特开2009-262858号公报(专利文献1)中，公开了具备收容旋转电机和逆变器的壳体的车辆用驱动装置。以下，背景技术的说明中括号内所示的附图标记是专利文献1的附图标记。

在专利文献1所记载的车辆用驱动装置中，旋转电机(MG1、MG2)和逆变器(11)收容于壳体主体部(2)的内部。而且，在第一开口部(41)覆盖构成逆变器(11)的一部分的逆变器单元(12)的第一罩(43)和在第二开口部(42)覆盖同样地构成逆变器(11)的一部分的平滑电容器(14)的第二罩(44)与壳体主体部(2)接合。而且，第一罩(43)与壳体主体部(2)的接合面沿着逆变器单元(12)的配置方向配置，第一开口部(41)的开口面也沿着逆变器单元(12)的配置方向配置。另外，第二罩(44)与壳体主体部(2)的接合面沿着平滑电容器(14)的配置方向配置，第二开口部(42)的开口面也沿着平滑电容器(14)的配置方向配置。

这样，在专利文献1所记载的车辆用驱动装置中，分别设置有逆变器单元(12)用的第一开口部(41)和平滑电容器(14)用的第二开口部(42)，罩(43、44)与各个开口部(41、42)接合。

专利文献1：日本特开2009-262858号公报

然而，为了将罩(43、44)与壳体主体部(2)的开口部(41、42)接合，需要以包围开口部(41、42)的方式形成凸缘部，或者安装螺栓等紧固部件。因此，如专利文献1所记载的车辆用驱动装置那样，采用与逆变器单元(12)和平滑电容器(14)分别对应地具备多个开口部(41、42)的结构，这成为车辆用驱动装置大型化的因素，存在向车辆的搭载性降低的可能性。另一方面，在为了实现车辆用驱动装置的小型化而减少开口部的数量的情况下，存在逆变器的组装、拆卸等作业性降低的可能性。

发明内容

鉴于上述实际情况，要求实现作业性以及向车辆的搭载性良好的车辆用驱动装置。

鉴于上述的车辆用驱动装置的特征结构在于，上述车辆用驱动装置具备圆筒状的旋转电机、对上述旋转电机进行驱动控制的逆变器、以及将上述旋转电机和上述逆变器收容的壳体，上述壳体具备主体部和罩部，上述主体部将上述旋转电机和上述逆变器的至少一部分收容，上述罩部以覆盖上述主体部的开口部的方式与上述主体部接合，将与设定于上述旋转电机的外周面的切平面平行的假想平面设为第一基准面，将与和上述第一基准面交叉的其他切平面平行的假想平面设为第二基准面，上述逆变器具备冷却器、以沿着上述第一基准面的方式固定于上述冷却器的第一单元、以及以沿着上述第二基准面的方式固定于上述冷却器的第二单元，上述冷却器固定于上述主体部。

根据本结构，由于第一单元及第二单元与冷却器相互固定，因此能够将第一单元、第二单元以及冷却器以一体化的状态收容于壳体。因此，能够提高将具备上述各单元的逆变器收容于壳体时的作业性。另外，由于能够在使第一单元、第二单元以及冷却器一体化的状态下，将它们从共用的开口部收容于主体部，因此不需要在壳体设置与多个单元分别对应的多个开口部、收容空间，从而能够抑制壳体的大型化。因此，根据本结构，能够实现作业性以及向车辆的搭载性良好的车辆用驱动装置。

本公开所涉及的技术的进一步的特征和优点通过参照附图描述的以下的例示的且非限定的实施方式的说明，变得更加明确。