[发明专利]充气轮胎

说明书

在轮胎2中，冠带层22包括冠带层帘线52，并且冠带层帘线52上的在4％伸长率下的载荷至少等于60N。当轮胎2安装在常规轮辋上、轮胎2中的内部压力调整到常规内部压力、并且向轮胎2施加常规载荷时，通过使轮胎2以0°的外倾角与路面接触而获得的地面接触表面60的形状指数至少等于1.40并且至多等于1.44，该形状指数表示为地面接触表面60的在地面接触表面60的沿轴向方向的中心处的长度L0与地面接触表面60的在下述位置处的长度L80之比，其中，从地面接触表面60的沿轴向方向的中心到所述位置处的距离是从地面接触表面60的沿轴向方向的中心到地面接触表面60的沿轴向方向的外侧边缘的在轴向方向上的距离的0.8倍。

技术领域

本发明涉及充气轮胎。具体地，本发明涉及安装至乘用车的充气轮胎。

背景技术

轮胎在其胎面处与路面相接触。由于这种接触，轮胎被压靠在路面上。由于轮胎旋转，因此变形和恢复在轮胎中重复。

在运行状态下，离心力作用在轮胎上。该离心力使胎面径向向外凸起。在高速运行期间，大的离心力作用在轮胎上，使得在带束层的端部部分处可能会发生破坏比如松弛。

冠带层是轮胎的一部分。冠带层通常通过对包括冠带层帘线的带形本体进行螺旋卷绕而形成。冠带层抑制胎面的凸起。从提高高速耐久性的角度看，已经对冠带层进行了各种研究(例如，特许文献1)。

先行技术文献

特许文献

特许文献1：日本公开特许公报No.2009-46116

发明内容

技术问题

关于冠带层帘线，通常使用由有机纤维形成的帘线(在下文中也称为有机纤维帘线)。关于有机纤维帘线，已知的是例如由尼龙纤维形成的帘线、由聚酯纤维形成的帘线、由人造丝纤维形成的帘线以及由芳族聚酰胺纤维形成的帘线。

从提高高速耐久性和降低道路噪音的角度看，可以使用具有高刚度的有机纤维帘线、例如由聚酯纤维形成的帘线作为冠带层帘线。

在使用具有高刚度的帘线作为冠带层帘线的情况下，存在的问题是，当生胎在模具中被加压和加热以获得轮胎时，冠带层的轴向外部部分相比于冠带层的轴向中央部分可能被拉伸得更多，并且在获得的轮胎中地面接触形状可能变圆。在地面接触形状圆化的轮胎中，磨损可能在轮胎的赤道面周围的部分处发展。由于这种情况，因此需要建立以下技术：该技术即使在使用具有高刚度的有机纤维帘线作为冠带层帘线以提高高速耐久性和降低路面噪音从而抑制胎冠磨损的发生、即不均匀磨损的发生时也能够获得合适的地面接触形状。

本发明是鉴于上述情况做出的，并且本发明的目的是提供一种充气轮胎，在该充气轮胎中，实现了高速耐久性的提高和道路噪音的降低同时抑制了不均匀磨损的发生。

问题的解决方案

根据本发明的一个方面的充气轮胎包括：胎面，该胎面与路面相接触；冠带层，该冠带层位于胎面的径向内侧；以及带束层，该带束层位于冠带层的径向内侧并且包括在径向方向上堆叠的至少两个层。包括在带束层中的每个层均包括彼此对准的大量的带束层帘线。冠带层包括大致沿周向方向延伸的冠带层帘线。冠带层帘线的在4％伸长率下的载荷不小于60N。在轮胎安装在正常轮辋上、轮胎的内部压力调整到正常内部压力、向轮胎施加正常载荷、并且轮胎以0°的外倾角与路面接触的情况下获得的地面接触表面的形状指数由地面接触表面的在地面接触表面的轴向中心处的长度与地面接触表面的在下述位置处的长度的比表示，其中，从地面接触表面的轴向中心到所述位置的距离是从地面接触表面的轴向中心到地面接触表面的轴向外端部的在轴向方向上的距离的0.8倍。该形状指数不小于1.40并且不大于1.44。