[发明专利]飞行器短舱和关联的进气道

说明书

本发明涉及一种用于短舱(1)的进气道(3)，短舱用于装备一种类型的飞行器推进单元，所述类型的飞行器推进单元包括位于发动机(6)上游的进气道(3)、中间段(4)和下游段(7)，进气道界定进气道流道，中间段用于围绕发动机(6)的风扇(5)，下游段用于围绕发动机的燃烧室，进气道(3)的显著之处在于，其包括具有可移动面板(110)的拆卸机构(100)，可移动面板(110)在齐平关闭位置和打开维护位置之间可移动，在齐平关闭位置中，可移动面板(110)确保进气道(3)在进气道流道中的空气动力学连续性，在打开维护位置中，可移动面板(110)从其齐平关闭位置径向向外凹入，以释放允许风扇叶片(50)在其远端(55)处移除的空间(120)。

技术领域

本发明涉及一种飞行器短舱，更具体地涉及这种短舱的进气道。

背景技术

飞行器由一个或多个推进单元推进，该推进单元包括容纳在管状短舱内的发动机。

短舱通常具有带有纵向轴线的管状结构，该管状结构包括发动机上游的进气道、用于围绕涡轮喷气发动机的风扇的中间段、容纳推力反向装置并用于围绕涡轮喷气发动机的燃烧室的下游段，且短舱通常终止于喷射喷嘴，该喷射喷嘴的出口位于涡轮喷气发动机的下游。

术语”下游“在此是指与进入涡轮喷气发动机的冷气流的方向相对应的方向。术语”上游“表示相反的方向。

进气道一方面包括进气道唇，该进气道唇适于使得能够朝向涡轮喷气发动机最佳地捕获用于供给涡轮喷气发动机的风扇和内部压缩机所需的空气，另一方面包括下游结构，该唇附接至该下游结构并且该下游结构用于朝向风扇的叶片适当地引导空气。该组件连接到属于短舱的上游段的风扇壳体的上游。

该风扇包括叶片装置，该叶片装置包括多个叶片。进气道段的作用是捕获用于供给涡轮喷气发动机的空气，同时确保到达风扇的进气平面的最佳气流。特别需要使直到风扇的进气平面的气流减速。为此，进气道段包括相对于风扇壳体纵向延伸的弯曲形状的内壁。

短舱通常还包括顶端，该顶端用于容纳附接挂架，允许将短舱和涡轮喷气发动机紧固到飞行器的机翼或机身的高度处。每个推进单元通过通常位于机翼下方或机身高度处的支柱而附接到飞行器。

现代短舱用于容纳双流式涡轮喷气发动机，该双流式涡轮喷气发动机能够通过旋转风扇的叶片产生来自涡轮喷气发动机的高压部分的热气流(也称为主流)和通过环形通道在涡轮喷气发动机外部循环的冷气流(也称为次流)，该环形通道也称为“流道”。

民用航空的飞行器发动机涵道比非常高，可能与相对短的进气道相关联。

短进气道的示例通常是其纵向量取的长度L与对应于风扇直径的内径D的比值L/D在0.5和0.25之间的进气道。一些已知的进气道具有0.7至0.5之间的L/D比，而一些新近的进气道具有0.35至0.30之间的L/D比(参见图1B)。

然后，为了优化飞行器在所有姿态下的发动机供给，在该进气道中形成的流道是弯曲的。实际上，涡轮喷气发动机的性能直接与由进气道产生的空气捕获的数量和质量相关。

流道还具有颈部，因此具有渐进剖面，以进一步改善发动机供给。

所有这些几何特征意味着在发动机前面的短舱的圆柱形几何形状的长度不可能保证风扇叶片的移除。

实际上，一个或多个风扇叶片的更换必须在除了发动机部件(锥体然后叶片)之外没有任何其他拆卸的情况下进行。拆卸取决于轴向运动学特性，该轴向运动学特性相当于嵌入风扇叶片的脚部榫槽的长度。

在叶片的远端，即与其脚部相对的端部，面对流道的表面必须是圆柱形的，以免阻碍这种运动学特性。然而，在相对短的进气道的情况下，流道的曲率更接近风扇，并且可能使得叶片无法拆卸。

发明内容