[发明专利]电池充电系统和电池充电方法

说明书

一种电池充电系统，其中第一电池组包括以非接触式连接充电的第一电池；第二电池组包括以非接触式连接充电的第二电池、串联连接在第二电池的正极点和负极点之间的第一电容器、以及被配置为测量第二电池的电压和第二电容器两端的电压的第一BMS；并且，当第一电池电压高于第二电池电压时，第一BMS利用第一电池的电压对第二电池进行充电，并且当第一电池电压低于第二电池电压时，利用第二电池的电压对第一电池进行充电。

技术领域

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年1月15日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2019-0005245的优先权和权益，其全部内容通过引用并入本文。

本发明涉及一种电池充电系统和电池充电方法。

背景技术

电动车辆(EV)是主要由使用电池电力来获得电力的AC或DC电动机驱动的车辆，并且已经对其进行了积极的研究，因为它是解决内燃机车辆的污染和能量问题的替代方案。这样的电动车辆被分类为纯电池电动车辆和混合动力电动车辆，并且纯电池电动车辆可以通过使用电池电力驱动电动机来驱动，而混合动力电动车辆可以操作引擎来生成电力以利用电力对电池进行充电，并使用该电力来驱动电动机，从而被驱动。

传统上，可以在这种电动车辆中包括附加电池，或者可以在电动车辆后方的拖车中包括辅助电池。然而，由于辅助电池的充电和放电操作继续，所以在主电池和辅助电池之间出现电压差。因此，使用物理连接器来最小化电压差，但是存在由于磨损而缩短连接器寿命的问题。

发明内容

技术问题

本发明用于克服上述问题，并且提供一种可以使主电池和辅助电池之间的电压差最小化的电池充电系统和电池充电方法。

另外，本发明提供一种电池充电系统，该电池充电系统可以省略主电池和辅助电池之间的物理连接构件。

本发明的技术目的不限于上述目的，本领域普通技术人员通过以下描述将清楚地理解其他未提及的目的。

技术方案

实施例提供了一种电池充电系统，包括：第一电池组；以及第二电池组，其中，第一电池组包括：第一电池；第二电池组可以包括：第二电池、串联连接在第二电池的正极和负极之间的第一电容器、以及被配置为测量第二电池的电压和第二电容器的两端的电压的第一BMS；第一BMS被配置为通过使用其两端的电压来计算第一电池的电压，将第一电池的电压与第二电池的电压进行比较，当第一电池电压高于第二电池电压时利用第一电池的电压对第二电池进行充电，以及当第一电池电压低于第二电池电压时利用第二电池的电压对第一电池进行充电；以及，第一电池组和第二电池组通过非接触式连接进行充电。

另外，在根据实施例的电池充电系统中，第一电池组进一步包括：第一开关和第一线圈，其串联连接在第一电池的正极和负极之间；以及第二BMS，其被配置为将第一开关控制为第一状态或第二状态；第二电池组进一步包括串联连接在第二电池的正极和负极之间的第二线圈。第一线圈是用于在第一电池和第二电池之间进行无线电力传输的初级线圈，而第二线圈是用于无线电力传输的次级线圈。

另外，在根据实施例的电池充电系统中，在第一开关的第一状态下，第一电池的电流流过第一线圈，并且在第一开关的第二状态下，与第一电池电压的反电动势相对应的电流流过第二线圈。

另外，在根据实施例的电池充电系统中，在第一开关的第一状态下，第一电容器利用第二电池电压的电压进行充电，并且在第一开关的第二状态下，第一电容器利用与第一电池的电压和第二电池的电压之和相对应的电压进行充电。

另外，在根据实施例的电池充电系统中，第二电池组进一步包括：与第一电容器并联的第一二极管；以及，连接在第二电池的负极与第二线圈之间的第二开关。