[发明专利]电动车辆

说明书

电动车辆(10)具有电机收装部(98c)和供电线(134)，其中，所述电机收装部(98c)被设置在摆臂(18)内的后轮(16)左侧方，用于收装电机(20)；所述供电线(134)用于向电机(20)供电。在摆臂(18)的前端部的位于后轮(16)前方的位置形成有通孔(138)。供电线(134)在摆臂(18)内从电机(20)向前方延伸，且在摆臂(18)的前端部向电动车辆(10)的车宽方向的内侧弯曲，从通孔(138)向摆臂(18)的前方延伸。

技术领域

本发明涉及一种电动车辆(electric vehicle)，该电动车辆的电机被配置于摆臂(swing arm)，该摆臂被可转动地支承于枢轴(axle-supported to the pivot axis)。

背景技术

在日本发明专利授权公报特许第6200991号中公开一种电动车辆，该电动车辆具有：车身框架；枢轴，其设置在车身框架上；摆臂，其一端部被可转动地支承于枢轴；后轮，其被摆臂的另一端部支承；和电机，其被配置在摆臂的内部，用于驱动后轮。

在该情况下，在摆臂内的后轮左侧方设置有用于收装电机的电机收装部。另外，在摆臂的上部的电机收装部附近，形成有向前方开口的导向孔。向电机供给电功率的线束(供电线)从电机向前方延伸，经由导向孔延伸到外部，且沿摆臂的上壁向前方延伸。

发明内容

近年来，伴随着电动车辆的高压化而供电线变粗，该供电线的刚性变高。因此，在配设从导向孔向外部延伸的供电线时，不易使供电线沿摆臂的上壁弯曲，因此，存在改善的余地。

因此，本发明的目的在于，提供一种能够将从摆臂的内部向外部延伸的供电线配设为更呈直线状的电动车辆。

本发明的技术方案是一种电动车辆，具有车身框架、枢轴、摆臂和电机，其中，所述枢轴被设置于所述车身框架；所述摆臂的一端部被可转动地支承于所述枢轴，另一端部支承后轮；所述电机被配置于所述摆臂，用于驱动所述后轮，所述电动车辆还具有电机收装部和供电线，其中，所述电机收装部设置在所述摆臂内的位于所述后轮的一侧的侧方的位置，用于收装所述电机；所述供电线用于向所述电机供电，在所述摆臂的一端部的位于所述后轮前方的部位以向前方开口的方式形成有通孔，所述供电线在所述摆臂内从所述电机向前方延伸，且在所述摆臂的一端部向所述电动车辆的车宽方向的内侧弯曲，从所述通孔延伸到所述摆臂的外部，向所述后轮的另一侧布线，且连接于电子零部件，该电子零部件被配置在电池的后方，该电池被配置在所述车身框架的左右一对立起部之间的空间内。

根据本发明，供电线从电机经由摆臂的内部，从形成在摆臂的一端部上的通孔向外部延伸。据此，当从摆臂的内部向外部配设供电线时，无需使供电线弯曲太多，而能够将供电线配设为更呈直线状。另外，与日本发明专利授权公报特许第6200991号相比较，供电线向外部露出的露出度较低，因此，还能够实现用于从外部来保护刚性高的供电线的零部件数的削减和外观性的提高。并且，确保摆臂的上方或者下方的空间，因此，例如能够在枢轴的上方确保搭载电池的空间。其结果，能够确保摆臂的最低离地高度。

附图说明

图1是本实施方式所涉及的电动车辆的左视图。

图2是从左后方来观察图1的电动车辆的后轮周边的立体图。

图3是将图1和图2的摆臂罩拆下的状态的左视图。

图4是将图3的左侧的转子支承部拆下的状态的左视图。

图5是沿图3的V-V剖切的剖视图。

图6是将摆臂等折断来进行图示的右视图。

图7是摆臂的前端部周边的仰视图。

图8是图示出减速机收装部的左视图。

图9是包括减速机收装部的摆臂、制动机构和通气管(breather pipe)的立体图。