[发明专利]用于制造高压储能器的方法和高压储能器

说明书

本发明涉及一种用于制造高压储能器的方法，所述高压储能器尤其是用于车辆，所述方法具有如下步骤：制造壳体(1)，所述壳体具有多个壳体壁(1a–1d)，将电储能和冷却系统引入到壳体(1)中，并且闭锁壳体(1)，其特征在于，尤其是在引入储能和冷却系统之前将壳体壁的内侧以耐热的金属箔加衬里。

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的用于制造高压储能器的方法。

背景技术

电动车或混合动力车辆的高压储能器通常具有由轻金属或塑料制成的高压储能器壳体。例如，BMW I3的高压储能器壳体由铝制成。在构造高压储能器壳体时，重量、制造成本和可制造性以及尤其是在极端情况、例如严重车辆事故中的安全性是重要的参数。

发明内容

本发明的任务是，提出一种用于制造高压储能器的方法以及一种对应的高压储能器，所述高压储能器具有尽可能高的运行安全性，并且更确切地说是也在极端情况、例如严重车辆事故中具有尽可能高的运行安全性。

该任务通过权利要求1所述的特征来解决。本发明的有利设计方案和扩展方案可从从属权利要求中得出。

本发明的出发点是一种用于制造高压储能器的方法，所述高压储能器尤其是用于车辆，其中，首先制造壳体，所述壳体具有多个壳体壁。术语“壳体壁”应非常宽泛地理解。其指的是全部的限定高压储能器的壳体的壁(例如侧壁、底部、盖或类似物)。

在制造高压储能器壳体之后，将电储能和冷却系统引入到壳体中。这样的储能器系统的准确的构造在这里不需要更详细的阐述。所述储能器系统可以由多个或者说大量储能单体形成，所述储能单体可以组合成个别预制的并且彼此电路连接的储能模块。冷却系统是如下冷却系统，借助于所述冷却系统，有效热量可以从储能单体中导出，或利用所述冷却系统，在温度低时可以加热储能单体。

随后闭锁壳体。

本发明的核心在于，将高压储能器壳体的壳体壁的内侧以耐热的金属箔加衬里。优选地，以耐热的金属箔对壳体壁的内侧加衬里在引入电储能和冷却系统之前进行。如果例如由于极严重的事故而应在高压储能器中引起单体内部的短路，则可以从个别或多个储能单体中排出热的气体。通过以耐热的金属箔对高压储能器壳体的壳体壁加衬里，可以显著提高高压储能器壳体的耐热性。这样的金属箔几乎不要求结构空间。因此现有的并且经过验证的电池壳体可以在其耐热性方法通过以耐热的金属箔的加衬里以简单和非常低成本的方式还更耐热地构造，而无须显著改变壳体的基本设计或几何结构。因此可以保持现有的高压储能器壳体的轻型结构特性，因为附加地嵌入的金属箔相比于壳体壁厚非常薄。此外，这样的金属箔比其他过热保护材料、例如防火漆或类似物显著更有利。

优选地，金属箔与壳体导电连接。

此外，金属箔可以镀锌或涂漆。对此替代性地，也可以使用以绝缘层涂敷的或覆盖的金属箔。

按照本发明的一种扩展方案，将壳体壁的内侧全表面地以耐热的金属箔加衬里。尤其地，整个高压储能器壳体可以从内部以这样的金属箔加衬里。可以例如使用钢箔作为金属箔。钢箔非常耐热并且此外成本非常低。

作为用于壳体壁的材料，可以使用轻金属材料、尤其是含铝的材料或铝或塑料材料。

按照本发明的一种扩展方案，在对壳体壁加衬里之前，根据壳体的内部形状来对金属箔进行成形。所述成形可以例如通过深拉和/或冲压和/或折叠或通过其他成形方法进行。

用于加衬里的金属箔可以由多个箔件组成。在“组装位置”或“接触位置”处可以规定，彼此相邻的箔件彼此重叠。在这些位置处，各个箔件可以彼此连接，例如通过粘接、熔焊、螺纹连接、冲压、折叠、焊接或通过其他连接技术。

此外可以规定，所述金属箔从内部紧固在壳体壁上。这可以例如通过粘接和/或螺纹连接和/或冲挤或通过其他紧固方法进行。