[发明专利]用于运行混合动力驱动装置的控制单元和方法

说明书

本发明涉及用于混合动力驱动装置的控制单元和方法，该混合动力驱动装置包括内燃机和电机，其中，内燃机具有至少用于停用进气门和排气门的打开操作的调节装置(例如全可变气门升程控制装置和/或可开/关的气门打开执行器)。根据本发明，控制单元(例如通过以降低拖曳转矩功能模块形式的软件程序模块)设计成，使得在至少一个预定条件下(尤其是当在未点火的惯性运行中进行回收时，或尤其是在内燃机以高接通频率运行时、例如在“电量保持”或在HEV运行中电动行驶时)在未点火的内燃机中至少几乎同时并且至少几乎完全(优选完全)使进气门和排气门保持关闭。在此，内燃机必须与电机连接。如果在必要情况下存在分离离合器时，则该分离离合器闭合或保持闭合。

技术领域

本发明涉及用于运行机动车的混合动力驱动装置的控制单元和方法，所述混合动力驱动装置具有至少一个电动机(也称为电机)和内燃机(也称为内燃发动机(VKM))，它们可以分别单独或一起使用，以便提供通常在车辆的变速器上要求的驱动转矩。

背景技术

在混合动力车辆中，已知各种混合动力驱动拓扑结构以及各种运行策略，尤其是用于降低排放和消耗的策略。在此，根据现有技术，内燃机应尽可能少地运行。但内燃机的关闭和起动消耗能量和时间并且(大多)不利影响车辆的舒适性和动力性。

发明内容

本发明的任务是，在用于运行混合动力驱动装置的控制单元和方法中改善车辆的舒适性和动力性，同时保持消耗降低。

该任务通过独立权利要求的特征来解决。从属权利要求的技术方案涉及本发明的有利扩展方案。

本发明涉及用于混合动力驱动装置的控制单元和方法，所述混合动力驱动装置包括内燃机和电机，其中，内燃机具有至少用于停用进气门和排气门的打开操作的调节装置(例如全可变气门升程控制装置和/或可开/关的气门打开执行器)。根据本发明，控制单元(例如通过以降低拖曳转矩功能模块形式的软件程序模块)设计成，使得在至少一个预定条件下(尤其是当在未点火的惯性运行中进行回收时，或尤其是在点火的内燃机以高起动频率的运行中、如在“电量保持”或在HEV运行中进行纯电动行驶时)，在未点火的内燃机中同时或至少几乎同时并且完全或至少几乎完全停用进气门和排气门的操作。在此，内燃机必须与电机连接。当在必要情况下在内燃机和电机之间存在发动机分离离合器时，该分离离合器闭合或保持闭合。

本发明基于以下认识：

当内燃机重新启动并且所需的牵引力被电机弥补直到由点火的内燃机承担牵引力时，不希望地消耗大量的能量并且花费时间。

在已知的、在内燃机和电动机之间具有分离离合器的混合动力驱动拓扑结构中，在纯电动行驶时，内燃机通常通过分离离合器的打开而脱开联接。基于高的拖曳转矩，到目前为止不会在拖曳或内燃机联接时使用纯电动行驶。

本发明规定，在预定的运行条件下、尤其是在纯电动行驶的状态中和/或在进行回收时，不使内燃机脱开联接(如果可能的话)，而是尽可能降低内燃机的拖曳转矩。

在此，根据本发明提出，在未点火的内燃机中在进气门和排气门至少几乎完全、优选完全持续关闭的意义上，尤其是控制换气-气门控制装置(用于气缸进气门和气缸排气门)，其本来设置用于在内燃机点火时的进气控制。优选地，在特定条件下纯电动行驶(正驱动转矩)时或在特定条件下进行回收时(负驱动转矩)，在进气门和排气门这样关闭的情况下激活内燃机的未点火的拖曳运行。

因此，根据本发明，在内燃机的未点火运行中，不仅在电机和内燃机或内燃发动机(VKM)具有固定联接的混合动力架构中(例如所谓的P0传动驱动系，参见图3，以及所谓的P1传动驱动系，参见图2)，而且在内燃机和电机之间具有分离离合器的混合动力架构中(例如所谓的P2传动驱动系，参见图1，即在分离离合器保持闭合的情况下)借助于关闭在VKM上的进气门和排气门来显著降低拖曳转矩。