[发明专利]电池传感器

说明书

本发明涉及一种电池传感器(10)，尤其用于车辆电池的电池传感器，该电池传感器具有两个导线区段(12，16)、布置在导线区段(12，16)之间的测量电阻器(20)、以及用于检测经过测量电阻器(20)的电压降的电压检测装置，其中该测量电阻器(20)在接触面(24a，24b)处与这些导线区段(12，16)导电地相连接。这些导线区段(12，16)的纵向轴线(32，36)相对于该测量电阻器(20)的纵向轴线(34)成角度。

技术领域

本发明涉及一种电池传感器，尤其用于车辆电池的电池传感器，该电池传感器具有两个导线区段、布置在导线区段之间的测量电阻器、以及用于检测经过测量电阻器的电压降的电压检测装置，其中该测量电阻器在接触面处与导线区段导电地相连接。

背景技术

电池传感器在车辆中被用于检测车辆电池的电池参数，以便能够得出关于电池的荷电状态和/或健康状态的结论。要检测的电池参数例如是电池电压、电池电流和电池的温度。尤其必须以理想的方式持续地检测电池电压和电池电流，以便例如能够得出关于电池的荷电状态的确切结论。

电池传感器通常布置在电池电极中的一个电池电极上，并且例如具有用于与车辆电池相接触的电池线夹。此外，电池传感器具有用于线缆(例如接地线缆)的连接端。

为了检测电池电流，例如设有布置在负载电流的电流路径中的测量电阻器，该测量电阻器将两个导线区段(这些导线区段可以是电池线夹和连接端的区段)相互电连接。此外，设有用于检测经过测量电阻器下降的电压降的电压检测装置。如果已知测量电阻器的电阻，那么可以根据所检测到的经过测量电阻器的电压降来计算流经测量电阻器(即电池传感器)的电流。

由于在车辆中、尤其在车辆电池的电极凹部(Polnische)中的安装情况，电池传感器必须非常紧凑地设计。电极凹部通常由在车辆电池的拐角处大体上长方体状的凹口构成。在此，电池电极从凹口的大体上矩形的基础面以与这个基础面相垂直的方式伸入凹口中。

此外，在稳定性方面对电池传感器提出较高的要求。尤其由于连接至电池传感器的连接端的线缆，较大的力(尤其较大的牵拉力或振动)作用于电池传感器。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种电池传感器，该电池传感器具有非常紧凑的结构形式以及针对在车辆运行中产生的负载的足够的稳定性。

为了实现该目的，在一种电池传感器中，尤其在用于车辆电池的电池传感器中，该电池传感器具有两个导线区段、布置在这些导线区段之间的测量电阻器、以及用于检测经过该测量电阻器的电压降的电压检测装置，其中该测量电阻器在接触面处与该测量电阻器导电地相连接，提出的是：这些导线区段的纵向轴线相对于测量电阻器的纵向轴线成角度。

由于在电极凹部中所提供的空间较小，设有用于接地线缆的连接端的导线区段通常与设有电极线夹的导线区段成90°的角度。然而由于90°的角度，在拐角的区域中得到较高的负载峰值，这些负载峰值导致需要加强电池传感器或者需要布置额外的支撑元件。

同时，电流流动在这个拐角中集中，原因在于电极线夹与接地线缆之间的最短路径(即具有可能最小的电阻的路径)引导经过这个拐角。

为了降低负载，并且同时提供紧凑的电池传感器，两个导线区段相对于测量电阻器的纵向轴线成角度。导线区段与测量电阻器之间的角度因此明显较小。将角度选择成使得在测量电阻器与相应的导线区段之间不存在尖锐的拐角，从而使得在这个区域中不能够产生机械负载的负载峰值或仅能够产生机械负载的较小的负载峰值。因此可以基本上省去使用额外的加强元件，原因在于由导线区段和测量电阻器构成的组件可以吸收所产生的负载。

另一个优点在于，基于较直的电流路径，在导线区段以及测量电阻器的截面上的电流分布更均匀。因此能够防止由于电流分布不均而造成的局部升温或温度分布不均。温度分布不均可能使得难以确定测量电阻器的以及因此电池传感器的温度。因此上述电池传感器可以实现更准确地确定温度。