[发明专利]用于飞机乘客休息舱的双向入口连廊

说明书

客机的双向入口连廊向乘客提供经由分别装有上升和下降楼梯的独立封闭隔室进出头顶休息舱和底舱休息舱(例如在底舱货舱上)的通道。可经由进出门(一个门或独立的多个门)从主客舱进出上升室和下降室；上升和下降进出门可以位于飞机的相对两侧(例如可从左舷和右舷过道进出)上或彼此相邻并可经由同一过道进出。上升室可以包括过渡到头顶基于走廊的舱的另一过渡空间，该过渡空间包括具有折叠式活动座椅的乘务员站、通信装备和应急物资储存库。

背景技术

客机装有机上乘务员休息隔室(CRC)，以供飞行员或乘务员短期使用。CRC可能包括躺椅，或更常见的是，允许乘务员在不执勤时(例如，在越洋飞行或其他需要多次换班的长途航班上)平躺的铺位。然而，CRC的容量很低，通常最多只能提供6到8个铺位。此外，出于安全原因，CRC通常是乘客不可进出的，仅可从驾驶舱直接进出。

航空公司可能希望为他们的经济舱乘客(例如，那些在主机舱中占用座位(不是高级平躺可转换座位或封闭隔室(例如分隔式座位或套间))的乘客)提供进出相当于由CRC提供用于类似的长途航班上的铺位设施的通道。显然，此类隔室必须满足供乘客使用的法规要求(例如，与CRC相似，在滑行、起飞和降落(TTL)飞行段期间不得使用乘客休息隔室)。然而，另一个挑战是，航空公司必须使关联乘客易于从主机舱进出乘客休息设施(例如，当飞机达到安全巡航高度并且允许乘客进入休息隔室时)，同时使得增加的重量和由上述通道设施取而代之的机舱座位最小化。

为飞机的飞行员和乘务员以及偶尔为乘客提供休息舱包括多种方法。例如，美国专利第No.5,784,836号公开了一种可移动的睡觉用隔室总成，该总成可以将包括卧铺、洗手间设施和其他便利功能的几个不同的模块嵌套在一起。这些模块可以具有类似于货物集装箱的外部构造或形状因子。可以通过可旋转楼梯或升降系统从主舱进出睡觉用隔室。另外，美国专利第6,182,926号、第6,305,645号和第6,520,451号公开了用于乘务员休息站的各种构造，其轮廓形成为占用飞机的弯曲顶部机身与顶棚底部之间的头顶空间，并提供铺位部分、盥洗室设施和储藏空间。乘务员休息站可以位于飞机的大约中部并且可通过入口梯进出，而且在中央舱板周围布置了前、后或侧铺位设施。此外，美国专利第8,991,756号公开了一种乘务员休息站，其包括头顶乘务员休息部分，该乘务员休息部分具有围绕中央舱板部分布置的前后铺位部分。中央舱板部分包括紧急逃生舱口、向下折叠式活动座椅以及能够覆盖中央入口连廊的楼梯的向下折叠式入口门，经由该入口门可以从乘客座位区进出头顶乘务员休息部分。

发明内容

一方面，本文公开的发明构思的实施例涉及一种用于客机的双向连廊。例如，就座在主客舱中的乘客可以经由主过道旁的进出门进出头顶或底舱(lower lobe)乘客休息隔室。进出门可以位于飞机的相对侧上，或者彼此相邻并且可经由同一过道进出。头顶客舱进出门通向包括上升楼梯或类似上升装置的上升室，乘客可以经由该上升室上升至头顶乘客休息舱，而底舱进出门类似地通向下降室和下降楼梯或下降装置，乘客可以通过该它们下降到主客舱下方的底舱中。可以通过一过渡空间进出基于走廊的舱(例如，其中各个乘客休息隔室可以在中央走廊的两侧对准)，该过渡空间将上升或下降楼梯与适当的走廊连接起来；楼梯和过渡空间可能包括扶手，以确保上下乘客的安全和便利。

附图说明

在考虑下面的详细描述时，可以更好地理解本文公开的发明构思的实施。这样的描述参考了所包括的附图，这些附图未必按比例绘制，并且为了清楚起见，其中一些特征可能被夸大，而一些特征可以被省略或可以被示意性地表示。附图中相似的附图标记可以表示并且是指附图中相同或相似的组成部分、特征或功能。在该附图中：

图1示出了根据本文公开的发明构思的飞机的示例性实施例；

图2是图1的飞机的局部剖视图；

图3A和3B分别是图1的飞机乘客休息隔室的头端和脚端等距视图；

图4是图1的飞机的底舱乘客休息舱的局部等距视图；

图5是图1的飞机的头顶乘客休息舱的局部纵向视图；