[发明专利]用于阻止机动车辆牵引链的内燃机停止的阻止方法

说明书

本发明主要涉及一种用于机动车辆的牵引链(10)的操控方法，其特征在于，所述操控方法包括：‑条件检测步骤，所述条件是允许启动内燃机(11)停止程序的条件，以及‑在变速杆(18)处于允许闭合离合器(K0)的行车挡的情况下，所述方法包括通过至少部分地闭合离合器(K0)来从内燃机(11)提取转矩的提取步骤，以便在内燃机停止时加速内燃机(11)的转速下降，或者‑在变速杆(18)处于离合器(K0)需保持打开的空挡的情况下，所述方法包括用于阻止内燃机(11)停止的阻止步骤。

技术领域

本发明涉及一种用于阻止机动车辆牵引链的内燃机停止的阻止方法。

背景技术

已知，牵引链包括内燃机、变速箱以及离合器，所述变速箱与用于过滤内燃机的转动不均匀性(acyclismes)的过滤装置相关联，所述离合器装配在一方面用于过滤转动不均匀性的过滤装置和另一方面变速箱之间。所述变速箱的输出端与差速器联接，所述差速器借助于横向传动装置与车轮联接。

根据一些架构，用于过滤转动不均匀性的过滤装置采用摆式双飞轮阻尼器(double volant amortisseur)的形式。然而，已注意到，在内燃机以怠速转速起动和停止的阶段期间，特别是在穿越所述双飞轮阻尼器的固有模式的激励区域时，该装置的摆(pendules)会产生噪音。如图1(该图1示出了在内燃机停止时所述内燃机的转速R_mth随时间t的演变)上所示，与摆式双飞轮阻尼器的固有模式MP的激励区域Z对应的转速范围在200转/分钟与500转/分钟之间。

为了避免该不愉快，一种策略旨在在内燃机停止的阶段期间通过部分地闭合离合器来从内燃机提取转矩。在变速杆处于行车挡“D”(英文“Drive”)的情况下，在内燃机停止时不会造成任何噪音危害问题。

相反地，在变速杆处于空挡“N”(英文“Neutral”)的情况下，变速箱不可向制动系统传输转矩来产生抵抗转矩。事实上，如果变速杆处于空挡，离合器需保持打开，以便为了运行安全问题而使得任何转矩均不经过变速箱。目前，不可能绕开该要求，该要求是运行可靠性要求。

发明内容

本发明旨在通过提供一种用于机动车辆的牵引链的操控方法来有效地克服该缺点，所述牵引链包括：

-内燃机，

-用于过滤内燃机的转动不均匀性的过滤装置，

-与变速杆相关联的自动变速箱，

-离合器，所述离合器装配在一方面用于过滤内燃机的转动不均匀性的过滤装置和另一方面变速箱之间，

其特征在于，所述方法包括：

-条件检测步骤，所述条件是允许启动内燃机停止程序的条件，以及

-在变速杆处于允许闭合离合器的行车挡的情况下，所述方法包括通过至少部分地闭合离合器来从内燃机提取转矩的提取步骤，以便在内燃机停止时加速内燃机的转速下降，或者

-在变速杆处于离合器需保持打开的空挡的情况下，所述方法包括用于阻止内燃机停止的阻止步骤。

本发明因此能够通过在变速杆处于空挡时阻止内燃机的停止来减小停止的发生次数，所述停止有可能使摆式双飞轮阻尼器的摆产生噪音。

根据实施例，允许启动内燃机停止程序的条件包括：检测到制动踏板上的按压，以及检测到低于预限定阈值的机动车辆速度。

根据实施例，在从内燃机提取转矩之前，检查允许停止内燃机的条件。

根据实施例，尤其是当车辆电池的存储电量高于充电阈值时并且当内燃机的温度低于温度阈值时，检查允许停止内燃机的条件。

根据实施例，从内燃机提取的转矩在2Nm与15Nm之间。