[发明专利]用于轨道车辆的耦联区域的防雪装置

说明书

本发明涉及一种用于轨道车辆的耦联区域的防雪装置。所述轨道车辆在端侧具有待防雪的凹部，所述轨道车辆的联接器至少部分地布置在所述凹部中。固定的壳体至少部分地围绕所述凹部。所述壳体在轨道车辆的行驶方向上具有开口，所述联接器在预设的角度位置上从所述开口部分地突伸出，以便能够实现与另外的轨道车辆的耦联操作。所述固定的壳体的开口环绕地与第一密封元件固定连接。第二密封元件与所述联接器可转动地连接，并且其中，所述第二密封元件至少部分地围绕所述联接器。两个密封元件在所述开口的区域中在联接器的不同的角度位置上至少部分相叠。两个密封元件通过压力相互耦连，以便保护所述开口以防雪渗入。

技术领域

本发明涉及一种用于在有雪的地方行驶的轨道车辆的耦联区域的防雪装置。

背景技术

根据行驶方向、速度、积雪量、雪性质等，雪可能会堆积或积聚在轨道车辆上。对于这样的雪堆积来说关键的区域是在轨道车辆的前侧的联接器周围的区域。布置在那里的联接器构造用于耦联另外的轨道车辆(例如用于与另外的轨道车辆组的机车耦联)，并且相应被使用。

根据车辆伸出物、车辆长度和转向架距离，联接器必须在特定的区域中可水平且竖直地枢转，以便能够实现耦联操作，或以便能够在弯道和道岔区域中行驶。

由此产生漏斗形的围绕联接器的开口，开口几乎注定要被雪填充。

在极端条件下，雪的填充导致联接器不再能够运动。这可以在操作轨道车辆时导致对于操作关键的限制并且在少数情况下甚至导致对于安全关键的限制。

图5和图6分别示出了轨道车辆SFZ6、SFZ7，其具有联接器KUP6、KUP7和完全被雪覆盖或结冰的耦联区域KUPB6、KUPB7。可估计的是，轨道车辆SFZ6、SFZ7不再是可用的。

解决耦联区域中的结冰或雪问题的设计方案是已知的。

图7示出了在作为轨道车辆SFZ8的美国机车方面的第一设计方案。该轨道车辆在耦联区域KUPB8中设计为，使得相关的联接器KUP8设计得非常短。附加地，通过该设计最小化联接器KUP8的所需的枢转角度。对于这种车辆设计决定性的是轨道车辆SFZ8的参数、如长度、转向架距离和车辆伸出物。如果这些参数被有利地选择，那么可以沿水平和竖直方向实现具有较小长度和较小枢转角度的联接器KUP8。

图8示出了在作为轨道车辆SFZ9的德国城际列车方面的第二设计方案。该轨道车辆SFZ9在耦联区域KUPB9中设计有较短的联接器(在此被遮盖)和较小的前开口FROE9。该设计方案是耗费的，因为需要具有前盖FKL9的结构，以便减少或完全阻止耦联区域KUPB9中的雪的渗入。该设计方案尤其使用在高速列车中，因为在此，前盖结构提供关于雪并且附加地关于空气动力学的优点。

图9示出了在德国轻轨系统的机车或轨道车辆SFZ10方面的第三设计方案。该轨道车辆SFZ10在耦联区域KUPB10中具有可手动去除的防雪系统，防雪系统在此构造为覆盖罩AH10。覆盖罩AH10罩在联接器KUP10上，并且至少部分覆盖联接器。这样的覆盖罩AH10例如由较强的、即可机械负载的帆布材料制成，帆布材料例如也在货车领域中用于覆盖货物。

这样的防雪系统是非常廉价的，然而对于安装或拆卸来说，在耦联操作中需要时间和操作人员的手动工作。

此外，这样的防雪措施没有总是阻止雪渗入联接器的枢转区域内。

图10和图11示出了在另外的轨道车辆SFZ11上的耦联情况的细节。

在此，在图10中可详细看到耦联区域KUPB11，其被雪填充并且因此可能会被堵塞。此外可看到联接器铰接件KUPG11，其布置在耦联区域KUPB11中，并且与图11的联接器KUP11共同作用。

相应地，图11示出了联接器KUP11和联接器铰接件KUPG11。

发明内容