[发明专利]轮胎

说明书

提供一种使用利用弹性体包覆由将金属单丝不捻合地并齐而成的束构成的金属帘线而成的能够高度改善轮胎的性能的弹性体－金属帘线复合体的轮胎。轮胎包括由至少两层带束层(105a、105b)构成的带束(105)，带束层(105a、105b)通过弹性体(3)包覆由将多根金属单丝(1)不捻合地并齐成一列而成的束构成的金属帘线(2)而成，在金属帘线(2)中，存在至少1对造形量和造形节距中的至少一者不同的相邻的金属单丝(1)，带束层(105a、105b)的厚度(t1)超过0.30mm且小于1.00mm，相邻的两层带束层(105a、105b)的金属帘线(2)彼此的轮胎径向的间隔(g)在轮胎中心处是0.10mm以上且1.20mm以下。

技术领域

本发明涉及一种轮胎，详细而言，涉及一种将利用弹性体包覆由将金属单丝不捻合地并齐而成的束构成的金属帘线而成的弹性体－金属帘线复合体用于帘线的轮胎。

背景技术

通常，在需要强度的轮胎的内部配置有包含沿着环状的轮胎主体的子午线方向埋设的加强帘线的胎体，在胎体的轮胎径向外侧配置有带束层。该带束层通常使用利用弹性体包覆钢丝等金属帘线而成的弹性体－金属帘线复合体而形成，对轮胎赋予耐载荷性、耐牵引性等。

近年，为了提高汽车的燃油效率，使轮胎轻量化的要求提高。作为轮胎轻量化的手段，带束加强用的金属帘线受到关注，公开了许多将金属单丝不捻合地用作带束用帘线的技术。例如，在专利文献1中提出了一种轮胎，其为了改善轻量性和耐久性，以较高的拉伸强度将细径的金属单丝不捻合地并列地并齐而设为金属单丝束，利用使该金属单丝束在包覆橡胶中沿着宽度方向排列而成的至少两张带束片层形成带束层。在该轮胎中，将金属单丝束内的金属单丝根数根据金属单丝径而适当化。另外，还提出，金属单丝束的径向厚度也相对于带束片层厚度设为特定的比例。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-334810号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在专利文献1中，虽然研究了轻量性和耐久性，但是未研究其他性能。因而，今后，随着轮胎的高性能化，在将金属单丝不捻合地用作带束用帘线时，预想寻求进一步的改良。

于是，本发明的目的在于，提供一种将利用弹性体包覆由将金属单丝不捻合地并齐而成的束构成的金属帘线而成的能够高度改善轮胎的性能的弹性体－金属帘线复合体用于带束的轮胎。

用于解决问题的方案

本发明人为了解决上述问题而进行深入研究，结果获得以下的见解。即，若使用将金属单丝不捻合地集束而成的金属帘线，则在带束保护层的压缩输入时抑制金属帘线向面内的变形，导致金属帘线的疲劳性的恶化。另外，对于将金属单丝不捻合地集束而成的金属帘线而言，橡胶难以在相邻的金属单丝间渗透，产生未由橡胶包覆的非橡胶包覆区域。因而，在轮胎滚动时，金属单丝相互偏移，由于面内刚度(轮胎接地面内的刚度)的降低，操纵稳定性有可能受损。基于该见解，本发明人进一步进行深入研究，结果发现如下内容，以至于完成本发明：通过将金属单丝的束的结构设为下述这样，能够解决上述问题。

即，本发明的轮胎以在一对胎圈部间呈环状延伸的胎体为骨架，包括由配置于该胎体的胎冠部的轮胎径向外侧的至少两层带束层构成的带束，其特征在于，

所述带束层由弹性体－金属帘线复合体构成，该弹性体－金属帘线复合体通过弹性体包覆由将多根金属单丝不捻合地并齐成一列而成的束构成的金属帘线而成，

在所述金属帘线中，存在至少1对造形量和造形节距中的至少一者不同的相邻的金属单丝，

所述带束层的厚度超过0.30mm且小于1.00mm，