[发明专利]用于对应机动车辆加热、通风和/或空调装置的进气壳体和鼓风机

说明书

本发明涉及一种进气壳体(21)，特别是用于加热、通风和/或空调装置的进气壳体，包括:至少两个不同的空气入口(24，26)，以及空气引导构件(27，28，30)，空气引导构件被配置为引导旨在被吸入进气壳体(21)的至少一个空气流。根据本发明，所述空气引导构件包括至少三个瓣片(27,28,30)，这些瓣片是中央瓣片(27)和布置在所述中央瓣片(27)两侧的两个侧向瓣片(28,30)，所述瓣片(27,28,30)布置在所述进气壳体(21)的所述两个不同的空气入口(24,26)之间，从而能够绕单个枢轴(33)移动，本发明还涉及包括这种进气壳体(21)的进气鼓风机(1)和对应的加热、通风和/或空调装置。

技术领域

本发明涉及一种进气壳体和一种包括这种进气壳体的进气鼓风机，用于机动车辆加热、通风和/或空调装置。本发明还涉及包括这种鼓风机的加热、通风和/或空调装置。

背景技术

机动车辆包括内部，传统上来自加热、通风和/或空调装置的空气进入该内部。

加热、通风和/或空气调节装置(也以缩写HVAC已知)可以被供应车辆外部的空气(也称为新鲜空气)，或者被供应再循环空气，也就是说来自车辆内部的空气。在已知的方式中，鼓风机用于使气流流通。这可以是来自车辆外部的新鲜或新空气流，或者是来自车辆内部的再循环空气流，或者是外部空气流和再循环空气流的混合物。

重要的是能够分离气流(外部空气-再循环空气)，特别是当根据车辆乘员的需要气流通过加热、通风和/或空调设备时，或者换句话说，当气流被热调节时。

这是因为由于再循环空气已经处于接近要达到的设定点温度的温度，因此有可能快速达到用户期望的温度。然而，再循环空气比来自车辆外部的空气含有更多的湿气，这意味着，如果再循环空气经由例如位于驾驶员前方或前排乘客前方的通风口被导向挡风玻璃，或者直接导向挡风玻璃，则再循环空气中包含的湿气凝结在挡风玻璃上并产生雾。

一种已知的解决方案是对外部空气气流进行热调节，并将其送入内部的挡风玻璃附近或直接送到挡风玻璃上，并对再循环空气气流进行热调节，并将其通过其他通风口(例如位于驾驶员或前排乘客的脚处的通风口出口)送入内部远离挡风玻璃的位置。这是一种被称为“双层”的操作模式。

已知的加热、通风和/或空气调节装置包括进气器件和空气产生构件，该进气器件包括允许一个或多个不同气流进入鼓风机的进气壳体，该空气产生构件诸如涡轮机，例如圆柱形的，其构造成被驱动绕其轴线旋转，以便吹动一个或多个气流。

这种鼓风机被称为“单入口”鼓风机，因为空气仅在涡轮机的一侧进入鼓风机，即在壳体和用于分离气流的构件所处的那一侧。

为了分离两个气流，特别是再循环空气气流和外部空气气流，鼓风机可包括气流分离构件，该气流分离构件构造成界定第一空气流通导管和第二空气流通导管，该第一空气流通导管允许旨在穿过涡轮机的第一轴向部分的第一气流的流动，该第二空气流通导管允许旨在穿过涡轮机的第二轴向部分的第二气流的流动。该气流分离构件限定了将气流分离成中心流和外围流，中心流在形成第一空气流通导管的导管的内部流通，外围流在导管的外围处流通，第二空气流通导管在气流分离构件的外部延伸。

气流分离构件例如部分地延伸到涡轮机的内部空间中，直到定位为超出进气壳体侧上的涡轮机端部的点。进气壳体覆盖涡轮机的这一端部和气流分离构件。

这些装置还需要能够确保内部中的空气的加速加热，以便车辆乘客能够尽快感受到热舒适。换句话说，这些装置需要能够在最短的时间内，例如在25分钟内，确保内部的空气的温度高于20℃，并且能够即使在外部温度较低、即-20℃的情况下也做到这一点。这些参数被归为车辆内部的空气的“加热(warm-up)”一项。

发明内容

本发明的目的是通过提出一种能够改善内部中的空气的“加热”的替代形式的鼓风机，至少部分地缓解现有技术的这些问题。