[发明专利]驻车锁止装置及其组装方法

说明书

本发明涉及一种驻车锁止装置(10)，其具有驻车锁止壳体(20)、锁定棘爪(12)、致动单元(24)以及支撑元件(18)，所述锁定棘爪(12)具有可以锁定在驻车锁定轮(56)中的棘齿(16)以及布置在所述棘齿(16)的后侧上的棘爪轮廓(44)，所述致动单元(24)在接合所述驻车锁止装置(10)时作用在所述棘爪轮廓(44)上，从而使所述锁定棘爪(12)相对于所述驻车锁止壳体(20)围绕旋转轴线(14)旋转，所述致动单元(24)在所述驻车锁止装置(10)的接合状态(P)和脱离状态(nP)下支撑在所述支撑元件(18)上不同位置处。所述支撑元件(18)连接至所述驻车锁止壳体(20)，以具有游隙。本发明还涉及一种该驻车锁止装置的组装方法和一种具有驻车锁止装置的车辆变速器。

技术领域

本发明涉及驻车锁止装置、其组装方法以及具有这种驻车锁止装置的变速器。

背景技术

例如从DE 10144063 A1中已知一种驻车锁止装置。其描述了一种机动车辆的自动变速器中的驻车锁止装置，该驻车锁止装置具有锁定环，该锁定环具有布置在传动轴上的锁定凹槽。当装置处于锁定状态时，棘爪通过可枢转的选档杆和与其连接的连杆与锁定凹槽相接合。连杆在其端部具有滚轴，其中第二滚轴在L形导板中引导连杆。导板固定在自动变速器的壳体中。当连杆纵向移动时，第二滚轴在导板上滚动。因此，导板包含侧壁和水平延伸壁。导板的水平延伸壁具有延伸孔。导板的侧壁是一个单独的部件，并且在一个边缘上具有锯齿状突出部。这些突出部在其尺寸方面与水平延伸壁中的延伸孔相匹配，并且可以通过压入配合在水平壁中的开口中接合。

从CN 104534087 A和DE 10144058中已知另外的驻车锁止装置。后者示出了一种通用的驻车锁止装置。该驻车锁止装置具有锁定棘爪和致动单元，其固定地安装至变速器壳体，使得可以支撑布置在传动系上的驻车锁定轮。不同的固定参考点导致必须补偿的公差。尤其是，由于制造过程，在壳体中的定心孔和移动锁定棘爪的致动单元的接触表面之间出现尺寸浮动。因此，在安装驻车锁止装置时，必须始终进行调节，以将棘爪相对于驻车锁定轮准确定位。可以想到的是，将调节工作从驻车锁定轮/棘爪界面转移到锁定棘爪的锁定棘爪致动机构界面，例如电动机，但是这造成的缺点在于，具有致动器的驻车锁止装置不能作为预制模块提供，这增加了安装工作量。

发明内容

本发明的目的是改进驻车锁止装置并避免上述缺点。本发明的另一目的是提供具有这种类型的驻车锁止装置的变速器和更简单的驻车锁止装置组装方法。

这些目的由如下驻车锁止装置、变速器、以及方法来实现。

根据本发明的驻车锁止装置具有支撑元件，该支撑元件连接至驻车锁止壳体，以具有游隙。支撑元件具有游隙的布置可以将必要的调节工作从锁定棘爪和驻车锁定轮之间的界面转移到驻车锁止装置本身。选择该游隙，使得通常出现的制造公差可以由该游隙来补偿。支撑元件在限制范围内的“浮动”布置因此引入了额外的自由度，使得能够对制造公差进行内部补偿。支撑元件的自调节、自动对准使整个驻车锁止装置能够作为预制单元组装，而不需要补偿组装过程中的制造误差。

更重要的是，通过这种自调节，驻车锁止装置可以安装在操作位置nP，因为当致动驻车锁止装置棘爪时，也可以进行公差补偿。

本发明的概念可以应用于直接或间接支撑在驻车锁止壳体上的支撑元件，使得补偿可以在驻车锁止装置模块内进行。这使驻车锁止装置特别容易安装，并能够作为模块预组装。模块本身稍后可以安装在变速器上，无需补偿游隙。

支撑元件的支撑也通过变速器壳体上的另一个部件直接或间接地来提供。在后一种情况下，不需要驻车锁止壳体。可以在位置P，以及位置nP和任何中间位置进行安装。驻车锁止装置的试接合证明了组装期间所需公差设定的适用性，可以省略试接合，从而达到更长的周期时间。