[发明专利]用于机动车辆的热交换器模块

说明书

本发明涉及一种热交换器模块，其包括至少一个第一热交换器(101)和用于产生空气流的通风装置(1)，所述通风装置包括用于移动空气流(F)的至少一个切向风扇(2)和具有设计为引导由切向风扇(2)移动的空气的至少一个空气引导元件(5)的引导装置(3)，第一热交换器(101)和通风装置(1)相对彼此定位成使得由通风装置(1)移动的空气流(F)供应热交换器(101)，并且在风扇运行期间，该空气通过风扇被吸入，该吸入的空气首先穿过热交换器，然后穿过切向风扇。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的通风装置。

本发明涉及机动车辆领域，尤其涉及用于冷却发动机及其设备的空气流通领域。

背景技术

机动车辆，无论是燃烧型还是电动型，都必须排放其运行产生的热量，并且为此配备有热交换器。机动车辆热交换器通常包括：传热流体尤其是诸如水之类的液体旨在在其中流通的管，以及连接到这些管的热交换元件，通常用术语“翅片”或“间隔件”来表示。翅片可用于增加管与周围空气之间的交换表面。

然而，为了进一步增加传热流体与周围空气之间的热交换，另外通常使用通风装置以产生或增加被引向管和翅片的空气流。

这样的通风装置以已知的方式包括鼓风机叶轮风扇。

由这样的风扇的叶片产生的空气流是湍流，特别是由于鼓风机叶轮的圆形几何形状，并且通常仅到达热交换器的表面的一部分(交换器的面向风扇的鼓风机叶轮的圆形区域)。因此，在管和翅片的整个表面上的热交换是不均匀的。

此外，在不需要打开风扇的情况下(通常当与未加速的环境空气进行的热交换足以冷却在交换器中流通的传热流体时)，叶片会部分地阻碍环境空气流向管和翅片，从而阻碍空气流向交换器，从而限制了与传热流体的热交换。

这样的风扇也相对笨重，特别是由于为了获得有效的发动机冷却而需要的鼓风机叶轮的尺寸，这使得将其集成到机动车辆中是漫长而棘手的过程。

在电动车辆中，这种集成更加复杂，电动车辆的前面几乎没有空间容纳车辆冷却元件。

发明内容

本发明的目的是至少部分地克服这些缺点。

为此，本发明的一个主题是一种旨在产生朝向机动车辆热交换器的空气流的通风装置，至少包括：

-横流风扇，用于对旨在用于热交换器的空气流设定运动，以及

-引导装置，包括构造成将由横流风扇设定运动的空气朝向热交换器引导的至少一个空气引导元件。

因此，根据本发明的不具有鼓风机叶轮的通风装置的体积较小，从而允许容易地集成到包括电动车辆在内的任何机动车辆中。

此外，借助于横流风扇和引导装置，根据本发明的通风装置确保了热交换器或与其相关的热交换器的更均匀和有效的冷却。

横流风扇也可以称为横流涡轮机。

根据本发明的另一特征，该装置包括至少一个空气导流板，其构造成定位在所述至少一个引导元件和热交换器之间。

根据本发明的另一特征，该装置包括多个空气导流板，其彼此对准并且优选地彼此等距。

根据本发明的另一特征，该装置包括多个空气引导元件。

根据本发明的另一特征，空气引导元件构造成界定热交换器中的至少一个空气通道，并且安装成具有在所述空气通道打开的位置和所述空气通道至少部分地关闭的位置之间移动的能力。

以此方式，当通风装置关闭时，该装置不能阻挡朝向热交换器的周围空气的流动，这与鼓风机叶轮不同，鼓风机叶轮的不动叶片和位于鼓风机轮中心的马达阻止空气流向交换器，从而限制了热交换。