[发明专利]一种机动车用驻车锁

说明书

本发明涉及一种机动车用驻车锁(1)，其中，所述驻车锁(1)具有止动爪(4)，其布置为可以绕着旋转轴(a)回转，并且设计有止动爪齿(5)，它可以和驻车锁定轮(2)形成自锁啮合。所述止动爪(4)可以通过独立设计的线性执行器(8)致动，使得所述止动爪能够通过所述止动爪齿(5)和所述驻车锁定轮(2)形成可逆的啮合。液压减震器在柱塞缸(18)中布置有柱塞(19)，在所述驻车锁(1)解锁时会对所述线性执行器(8)的动作进行制动。其中，所述柱塞(19)设计形成所述线性执行器(8)。

技术领域

本发明涉及一种机动车用驻车锁，其中，驻车锁具有：一个止动爪，其布置为可以绕着旋转轴回转，并且设计有一个止动爪齿，它可以和一个驻车锁定轮形成自锁啮合；一个线性执行器，它具有一个致动止动爪的滑架，使得止动爪能够通过其止动爪齿和驻车锁定轮形成可逆的啮合；一个独立于壳体制造的滑架导向件以及一个滑架终端止挡。

背景技术

在DE 10 2010 053 857 A1和DE 10 2011 080 498 A1中分别已知一种驻车锁。在后一种解决方案中，为了将执行器的运动传递到止动爪上，采用了一台行星式滚动接触传动装置作为机械传动元件。这样一来，就可以实现相对较高的力传递。

在车辆停放在斜坡上时，根据车轮直径、变速箱传动比和锁止轮(锁止啮合部)的半径，车辆的重量会产生一个力，作用在闭合的止动爪上，并继而作用在驻车锁止机构上。这样一来，当驻车锁在斜坡上解锁时，驻车锁就必须克服施加的这股力。

也就是说，这种类型的驻车锁在松开止动爪，即将其置于解锁位置时可能需要一股相对较大的力。

这是由止动爪齿和锁止啮合部中的齿槽之间的几何结构决定的，确切地说是由对应的后靠角决定的。而具体的摩擦情况和所实现的摩擦楔块同样也可能导致需要相对较大的力。这样一来，需要对致动止动爪的执行器进行剧烈的加速。为了避免作动弹簧断裂，必须通过终端止挡限制弹簧的行程，并且在壳体上对在止挡时产生的力加以吸收。

必须可靠地吸收力，而另一方面，驻车锁和变速箱必须尽可能采用轻量化的设计。尤其是在力较大并且安装空间狭窄的情况下，驻车锁的活动部件可能会撞击驻车锁的壳体，而壳体会传导结构声。如果操作人员尝试在超出转向速度的情况下挂入驻车锁，则会发出撞击声，并且会传播不受欢迎的振动。为了解决这一问题，在DE 10 2016 223 460 A1中设计了一块复式弹簧板，其中一块实现了具有止挡缓冲功能的终端止挡。但基于内部摩擦的弹簧组的缓冲效果并不非常高。为了避免卸载冲击，在DE 10 2008 000 177 A1和EP 1817 516 B1中推荐了液压缓冲的驻车锁，但它们相比较而言造价昂贵，并且需要大量安装空间。

此外，当前技术中采用液压缓冲的驻车锁存在下面的缺点，即它们在锁止和解锁方向上不能始终确保低摩擦的运行，从而不能始终确保快速的锁止或者解锁，同时仅仅在行程结束时设计有缓冲功能。此类驻车锁在DE 10 2006 012 343 A1、DE 10 2013 213 678A1、US 2014/0 216 885 A1或者DE 10 2014 208 374 A1中已知。但所述的驻车锁部分需要大量安装空间，这对于日益紧凑化的变速箱而言几乎无法满足要求。

发明内容

本发明的任务在于，实现一种驻车锁，不仅具有紧凑的结构，而且能够克服上文所述的缺点。

该项任务如下驻车锁来解决。通过液压减震器可以显著减少撞击和产生的结构声。独立于壳体和止动爪加工的线性执行器能够均匀地引开峰值力。

将柱塞设计为止动爪的致动执行器，从而实现了特别紧凑的布置。在这里，柱塞不必自行直接作用在止动爪上，而是可以间接地通过一个在中间起作用且带有滚轮组的滑架加以实现。为此，柱塞可以固定在另外一个部件，例如一根柱塞杆上。这样一来，柱塞就具有双重功能：一方面它是液压减震器的组成部分，另一方面它形成了转动止动爪的线性执行器。