[发明专利]液力变矩器的锁止装置在审
申请号: | 201980074030.8 | 申请日: | 2019-11-08 |
公开(公告)号: | CN113195940A | 公开(公告)日: | 2021-07-30 |
发明(设计)人: | 井上敦;石坂新太郎 | 申请(专利权)人: | 法雷奥凯佩科日本株式会社 |
主分类号: | F16H45/02 | 分类号: | F16H45/02 |
代理公司: | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人: | 郭晓东 |
地址: | 日本神*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 液力变矩器 装置 | ||
本发明提供一种包括锁止离合器、锁止活塞以及输入侧离合器支撑部等的液力变矩器的锁止装置,所述锁止装置提高锁止活塞的响应性,同时降低锁止活塞和输入侧离合器支撑部之间的相互旋转,并且组装性优异。所述液力变矩器的锁止装置包括:输入侧离合器支撑部,其固定于用于传递来自驱动侧的动力前盖;多个离合器板,其支撑于输入侧离合器支撑部;锁止活塞,其通过加压离合器板来将离合器处于连接状态;活塞引导件,其用于支撑锁止活塞的端部;弹簧包,其固定于锁止活塞并设置在锁止活塞和输入侧离合器支撑部之间,在所述弹簧包内置有弹性体,所述弹性体沿着解除离合器的方向对锁止活塞进行施压;相互旋转防止机构,其用于防止锁止活塞和输入侧离合器支撑部之间的相互旋转。
技术领域
本发明涉及一种例如设置在车辆的发动机的曲柄轴和变速箱的输入轴之间的流体传动装置(所谓的液力变矩器)的锁止装置。
背景技术
在安装于车辆用自动变速箱的液力变矩器(torque converter)中,构成转换器(converter)壳体的前面部的前盖在曲柄轴上进行旋转驱动,并且,转换器壳体的泵叶轮(pump impeller)侧的叶片和涡轮叶轮(turbine runner)侧的叶片之间传递转矩,由此从由涡轮叶轮驱动的输出轴朝向变速箱的输入轴传递转矩。
并且,为了谋取燃料消耗率的提高,液力变矩器包括锁止装置,所述锁止装置利用锁止活塞来使锁止离合器进行动作,设置用于吸收发动机的曲柄轴的转矩的冲击(扭转振动(torsional vibration))的扭力弹簧(弹性体),由此传递到变速箱。
此处,为了加快锁止离合器停止动作时的锁止活塞的响应(脱离(separation))速度,可以在离合器支撑部和锁止活塞的之间使用内置有弹簧的弹簧包。
例如,在专利文献1中公开了一种在设置于活塞构件的凸缘构件凸出而成嵌合部的内部周围侧设置有盘簧的技术思想。据此,活塞构件通过盘簧沿着离合器的脱离方向被加压,从而使离合器的断开(disconnect)时的响应变快。
但是,根据该技术思想,弹簧安装于活塞本身,因此并不是以作为弹簧包的独立单元构成,从而存在有组装工艺变得困难的等问题。
现有技术
专利文献
专利文献1:日本国专利第5414490号公报
发明内容
本发明是为解决这种现有技术中的问题而提出的,其目的在于,提供一种包括锁止离合器、锁止活塞以及输入侧离合器支撑部等的锁止装置,所述锁止装置能够提高锁止活塞的响应性,同时能够降低锁止活塞和输入侧离合器支撑部之间的相互旋转,而且组装性优异。
为了解决如上所述的技术问题,根据本发明的第一实施方式的液力变矩器的锁止装置,其特征在于,包括:
输入侧离合器支撑部,其固定于前盖,所述前盖用于传递来自驱动侧的动力;
多个离合器板,其支撑于输入侧离合器支撑部;
锁止活塞,其通过对离合器板进行加压来使离合器处于连接状态;
活塞引导件,其用于支撑锁止活塞的端部;
弹簧包,其固定于锁止活塞并设置在锁止活塞和输入侧离合器支撑部之间,在所述弹簧包内置有弹性体,所述弹性体沿着解除离合器的方向对锁止活塞进行加压;以及
相互旋转防止机构,其用于防止锁止活塞和输入侧离合器支撑部之间的相互旋转。
通过以上,弹簧包沿着离合器的解除方向对锁止活塞进行加压,因此,离合器的解除时的响应速度加快,同时能够通过相互旋转防止机构来防止在急剧加速时所发生的锁止活塞和输入侧离合器支撑部之间的相互旋转。另外,由于弹簧包由独立单元构成,因此,在外部执行组装和调整之后,能够组装到液力变矩器,从而有助于减少组装工艺的工数等的效率化。
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