[发明专利]防侵蚀性环境的高耐化学品性涂层

说明书

一种可固化涂料组合物前体，包含第一部分(A)和第二部分(B)。第一部分(A)包含至少一种第一环氧固化剂，该至少一种第一环氧固化剂选自脂族和脂环族胺以及它们的任何组合和混合物。第二部分(B)包含至少环氧化合物，该环氧化合物选自双酚A和双酚F二缩水甘油醚树脂，以及它们的任何组合和混合物；至少一种多官能环氧树脂；至少一种酚醛环氧树脂；以及任选地，至少一种反应性稀释剂，部分(A)和/或部分(B)包含至少一种无机磷酸盐化合物。

技术领域

本公开涉及两部分可固化涂料组合物、其前体和由其获得的可固化涂料组合物。另外，本公开涉及一种用于涂覆和密封基材的方法。就这一点而言，本公开涉及一种涂覆和密封的质量点，以及如本文所述的涂料组合物前体和涂料组合物用于涂覆和密封航空器和其他交通工具的部件的用途。

背景技术

密封剂广泛用于交通工具的制造中。一般来讲，密封剂是化学化合物并且用于密封交通工具的机械部件之间的间隙。根据用途和交通工具，必须满足密封剂的某些要求。具体地，在航空航天工业中，由于在飞机的内部或飞机的部件与外部大气之间存在巨大的压力差，具体地在以较高的速度和高度飞行时更是如此，因此密封剂是最常用的。因此，不仅燃料箱和管道，而且门、窗户、内部和其它面板、机翼部件等都需要进行密封。航空航天工业对采用的密封剂的要求特别严格。不仅期望在长时间内良好的密封剂特性，而且还期望对化学影响诸如燃料或防冻液或甚至液压流体具有一定的抗性。除此之外，一直期望密封剂组合物可容易地应用于制造工艺中，并且需要尽可能少的施加步骤或附加步骤，诸如用于固化的热的施加。

目前，航空航天工业中采用的密封剂基于聚硫化物化学。基于聚硫化物的密封剂表现出对预期用途有利的广泛特性，诸如高柔韧性和对防冻液的抗性。显然，由于这些特性，目前没有可供用于大多数航空航天应用的基于聚硫化物的密封剂的替代方案。然而，报道了与基于聚硫化物的密封剂联合使用的某些缺点，诸如高收缩(这意味着必须施加若干层密封剂)、强烈依赖于湿度和温度的固化(意味着受限的制造周期)、复杂的处理混合比、高密度和强气味。此外，据报道，基于聚硫化物的密封剂对当今航空器中使用的液压流体不具有抗性。

本领域技术人员特别感兴趣的点是保护航空器的质量点。一般来讲，质量点用于将机翼和机身上不期望的电积聚接地。它们可以例如由用金属螺钉紧固的两个重叠的金属面板组成。在保护这些质量点免受腐蚀的常见方法中，必须施加密封剂和附加涂层。在密封剂呈耐燃料性的同时，涂层耐受常见的液压流体和防冻液，诸如Skydrol。目前，首先施加聚硫化物密封剂，然后施用环氧面漆。然而，密封剂和涂层均需要固化。另外，表涂层需要无粘性，直到可进行关于质量点的下一个工作步骤为止或者在整个部件可被移除之前。常见的聚硫化物密封剂的典型固化时间为至少8h，而典型的环氧面漆必须由2种或3种不同的组分混合并且需要约4h固化直至无粘性。

在不质疑与航空航天工业中使用的密封剂和涂料组合物相关的技术优点的情况下，具体地在质量点的保护方面，存在着用一种材料替换密封剂和涂料组合物的需要，这种材料能够以一个步骤施加并且根据需要同时提供足够的密封和保护。因此，可以在时间和材料方面实现显著的节省，这在航空航天工业中是非常期望的。

根据以下描述，本公开的可固化涂料组合物和方法的其他优点将显而易见。

发明内容

本公开提供了一种包含第一部分(A)和第二部分(B)的可固化涂料组合物前体。第一部分(A)包含至少一种第一环氧固化剂，该至少一种第一环氧固化剂选自脂族和脂环族胺以及它们的任何组合和混合物。第二部分(B)包含至少一种环氧化合物，该至少一种环氧化合物选自双酚A和双酚F二缩水甘油醚树脂，以及它们的任何组合和混合物；至少一种多官能环氧树脂；至少一种酚醛环氧树脂；以及任选地，至少一种反应性稀释剂。部分(A)和/或部分(B)包含至少一种无机磷酸盐化合物。

本公开还提供了一种通过将如本文所公开的可固化涂料组合物前体的部分(A)和部分(B)组合并优选混合而获得的可固化涂料组合物。