[发明专利]热交换器

说明书

本发明涉及一种热交换器，该热交换器包括多个流道板，所述多个流道板彼此层压以形成冷却水流经的冷却水流道和空气流经的空气流道，其中流道板具有引入冷却水的冷却水入口孔和排出冷却水的冷却水出口孔，并且冷却水入口孔和冷却水出口孔彼此间隔开，并且阻挡冷却水的流动的珠状物在冷却水入口孔和冷却水出口之间突起，其中，所述珠状物被布置为围绕冷却水入口孔的外周和冷却水出口孔的外周，并且彼此间隔开，使得冷却水的流动阻力随着冷却水的流动长度的增加而减小，从而通过流道板上的突起以引导冷却水的珠状物，能够使冷却水的流分布均匀，从而提高热交换器的冷却效率。

技术领域

本发明涉及一种热交换器，更具体地，涉及一种能够通过增压器在高温高压下冷却压缩空气以增加引擎输出的热交换器。

背景技术

在热交换器中，中间冷却器是通过增压器在高温高压下冷却压缩空气以增加引擎输出的装置。

被增压器迅速压缩的空气可以具有非常高的温度，这使得其体积膨胀并且其氧气浓度下降，导致气缸填充效率降低。因此，中间冷却器可以冷却增压器中的压缩高温空气，从而增加引擎气缸的进气效率并提高燃烧效率以增加燃料效率。

起到作用的中间冷却器基于其冷却方法可以分为水冷式中间冷却器和风冷式中间冷却器。在这些中间冷却器中，水冷中冷器10在原理上可以与风冷式中间冷却器相似，但是不同之处在于，当冷却高温空气通过的中间冷却器时，水冷式中间冷却器10可以使用车辆的冷却水或水代替外部空气来冷却压缩空气。

图1所示的水冷式中间冷却器10可以包括：彼此间隔开预定距离并且彼此平行的第一集管箱20和第二集管箱30；分别形成在第一集管箱20和第二集管箱30上的、引入空气的第一入口管40和排出空气的第一出口管50；两端分别固定在第一集管箱20和第二集管箱30上以形成空气通道的多个导管60；分别插置于导管60之间的翅片70；容纳导管60和翅片70的组件的盖构件80，并且该盖构件80具有分别设置有导管60的两端的一个开口面和相对的开口面；以及形成于盖构件80的一侧的引入冷却水的第二入口管41和排出冷却水的第二出口管51。

另外，相反，水冷式中间冷却器可以被构造成允许冷却水通过导管的内部，并且在中间冷却器中设置作为集管箱、导管和翅片的组件的热交换器芯，并形成围绕该芯的壳体，从而在空气通过壳体内部的同时使用该芯来冷却空气。

然而，如图2所示，为了提高其热交换效率，诸如水冷式中间冷却器的热交换器可以通过具有形成为突出部的形状的导流板来分配冷却水，该突出部从形成冷却水流经的冷却水流道的流道板突起并引导冷却水的流动。然而，冷却水应该沿着流阻小的短流道流动，因此难以均匀地分配流量。因此，需要单独的结构以均匀地分配冷却水流。

[现有技术文献]

[专利文献]

KR 10-1116844B1(2012年2月8日)

EP 2941784 A1(2015年11月11日)

发明内容

技术问题

本发明的目的是提供通过将流道板彼此层压而具有冷却水和空气分别流经的流道的热交换器，其中可以通过从流道板突起以引导冷却水的流动的珠状物，使冷却水流均匀分布，从而提高热交换器的冷却效率。

技术方案

在一个总体方面，一种热交换器包括：彼此层压以分别形成冷却水可以流经的冷却水流道和空气可以流经的空气流道的多个流道板，其中，引入冷却水的冷却水入口孔和排出冷却水的冷却水出口孔可以形成于流道板中同时彼此间隔开，并且阻挡冷却水在冷却水入口孔和冷却水出口之间流动的珠状物可以从流道板突起，并且珠状物可以布置为围绕冷却水入口孔和冷却水出口孔的每个外周，并且彼此间隔开，以使冷却水的流动阻力随着冷却水的流动长度的增加而减小。