[发明专利]背光照明的车身零件

说明书

本发明涉及一种机动车辆车身元件(12)，该车身元件包括由亚不透明材料形成的车身零件(14)，在该车身零件的后方布置有光源(16)。该车身零件(14)的外表面(18)覆有有颜色的亚透明覆层(20)，所述有颜色的亚透明覆层(20)在所述光源(16)熄灭时具有第一预定三原色分量。该车身零件(14)的内表面覆有不透明覆层(30)，该不透明覆层在所述光源(16)对面包括透明区域(32)，所述光源(16)的辐射能够穿过该透明区域通过。当所述光源(16)点亮时，所述光源发射的穿过所述透明区域(32)、所述车身零件(14)和所述有颜色的亚透明覆层(20)的辐射的波长被改变，以致所述外表面(18)具有第二预定三原色分量。

技术领域

本发明涉及一种机动车辆车身零件，更具体地说，涉及一种旨在有助于车辆整体外观的风格零件。

背景技术

这些风格零件或车身元件的目的在于突出线条或突显形状，以强化生产商期望关联到其品牌或其车型的形象。

作为示例，沿着车辆侧部延伸的镀铬条、车身下部保护件、品牌徽标、门把手装饰件、后视镜壳体是其设计受到车辆设计者特别关注的风格零件。通过引申，所有从外部可见并参与车辆整体外观的车身零件，比如关闭件、保险杠、栅，也可被视为进入本发明的应用范围内的车身元件或风格零件。

为了增强这些车身元件所产生的效果，已提出在由透明或半透明材料形成的车身元件的表面后方布置光源和改变覆盖车身元件的覆层的透明度，以使得当外部照明条件不足和光源激活时显现发光效果。

要提醒的是，材料的透光率是穿过该材料的光通量的比例。由此，透光率代表材料传输的光强度与入射光强度的比值。

当元件让可见光域中的光穿过，同时允许清楚地辨识位于后方的物体，并且透光率至少为70％时，将该元件看作是透明的。当元件让可见光域中的光穿过，同时允许清楚地辨识位于后方的物体，并且透光率小于70％但并非就此不透明时，将该元件看作是亚透明的(semi transparent)。

当元件让可见光域中的光穿过，但不允许清楚地辨识位于后方的物体，并且透光率至少为50％时，将该元件看作是半透明的(translucide)。当元件让可见光域中的光穿过，但不允许清楚地辨识位于后方的物体，并且透光率小于50％但并非就此不透明时，将该元件看作是微透明的(semi translucide)。

当元件让可见光域中的光穿过，但不允许清楚地辨识位于后方的物体，并且透光率小于10％但并非就此不透明时，将该元件看作是亚不透明的(semi opaque)。“不透明”指不让光穿过的透光率为0％的材料。

由此，当车辆被日光照明时，光学设备熄灭，车身元件的外观由形成车身元件的外部层的漆料覆层提供。相反地，当照明条件减弱时，或有时甚至在大白天，如机动车辆生产商的设计者越来越要求的，光学设备点亮，车身元件以均匀发光的表面的形式显现。

通过激活照明设备，还可使得比如生产商品牌标志的具体图案或在车辆被日光照明时保持不可见的具体图形元素显现。

在文献FR3046387中提出了一种这样的照明设备，该文献描述了一种包括由透明材料形成的主体的机动车辆车身元件，该机动车辆车身元件以可见的方式布置在形成车辆车身一部分的支撑件上，其一个面覆有亚透明或微透明的装饰覆层。在该支撑件与车身元件的主体之间布置有连接到光源的漫射光导。

然而，存在在光学设备点亮后就尽量使车身元件被照明的表面充分区别于车身其余部分的需求。例如，如果期望被照明的表面呈现不同于车身其余部分的颜色的某个颜色，应确保在发光表面的颜色与车身其余部分的漆料的颜色之间获得足够大的反差。出于美观的原因，该反差在大白天用设备照明的情况下尤其必要。实际上，目前，对于大尺寸的车身零件，不存在同时允许在光源熄灭时使车身元件与车身其余部分大致相同(讨论的是用肉眼看的“不可见性”)而在光源点亮时使其非常清楚地区分开来的解决方案。

发明内容