[发明专利]电动交通工具电池冷板组件

说明书

本发明涉及一种电动交通工具电池冷板组件，该电动交通工具电池冷板组件包括：顶板，该顶板具有下部主表面和中间着陆区域，该下部主表面具有形成于其中的至少一个图案化的开放面冷却沟槽；底板或电池托盘；和以下项中的一个或组合：(a)连续或大部分连续的有机粘结剂/粘合剂的层或片材，该有机粘结剂/粘合剂的层或片材被设置成覆盖该底板的上部主表面的至少大部分或全部和该顶板的中间合模面的至少大部分或全部并将它们粘结在一起；(b)有机粘结剂/粘合剂的条带或图案，该有机粘结剂/粘合剂的条带或图案被设置成覆盖该顶板的该中间合模面的至少大部分或全部和该底板的上部主表面上的对应区域并将它们粘结在一起；以及(c)有机粘结剂/粘合剂的条带或图案，该有机粘结剂/粘合剂的条带或图案被设置成覆盖该顶板的该中间合模面的至少大部分或全部和该电池托盘的该上部主表面上的对应区域并将它们粘结在一起。

本发明涉及电动交通工具，具体地涉及电动交通工具电池组件，并且更具体地涉及形成电动交通工具电池组件的一部分的散热器(例如，冷板)组件。

背景技术

电动交通工具是部分地由电能提供动力的交通工具(例如，将电力与汽油或柴油燃料结合使用的混合动力交通工具)或完全地由电能提供动力的交通工具(即，电动交通工具)，电能通常从一个或多个电池组件产生。此类电池组件通常包括以某种形式的支撑结构安装的电池单元。

锂离子电池通常用于电动交通工具中以储存能量并且为交通工具的操作提供电力。电流在再充电期间流入电池，或从电池流出进入交通工具及其附件，都会产生热量，这些热量需要管理/耗散，热量与电流的平方乘以电池单元和互连系统的内阻成比例。电流越高，加热效应越强。锂离子电池在特定操作温度范围内性能最佳。如果在规定范围的界限之外发生操作，则会损坏电池内的电池单元或加速电池单元的劣化。根据环境条件，电池可能还需要冷却或加热。这继而推动了在使用和再充电之前和期间有效地管理电池的热方面的需求。因此，通常包括某种形式的散热器(例如，冷板)组件作为电池组件的一部分，以帮助将电池单元保持在其最佳操作温度范围内。

有若干种热管理方法用于解决对电池组件(和相关联的电池)的物理和性能需求。这些热管理方法包括：被动或主动空气对流，通过使电池暴露于电介质物质而进行的冷却或加热，以及使水基冷却剂循环通过其中固定有电池单元的隔室内的通道。

可选择用于组装电池仓的构造和材料以充当与热管理方法结合工作的散热器(例如，冷板组件)。在许多构造中，散热器为由导热材料(例如，钢或铝)构成的冷板组件的形式。铝因其高热导率而为优选的。铝的较轻重量也是所需的，因为电动交通工具的电池组件占交通工具质量的很大百分比，并且较重的交通工具将需要更多的功率和电流来操作(这因此产生更多的热量)。通常，散热器设计为结合到其上安装有电池单元的托盘中的冷板组件的形式。一种这样的冷板组件设计包括顶板，该顶板具有在其下侧上一体形成的冷却剂沟槽，通过钎焊接合到平坦底板。钎焊的使用提供了高度耐用的冷板组件，但这种加工是劳动密集型、耗时且昂贵的。

此处提供的背景描述是为了总体上呈现本公开的背景的目的。在此背景技术部分中描述本公开的范围内，目前命名的发明人的工作，以及在提交时可能无法以其他方式视为现有技术的说明书的方面，未明确或暗含地承认为反对本公开的现有技术。

发明内容

需要用于电动交通工具的设计更好的冷板组件。本发明描述了这种改进的冷板组件设计。在一个方面，本发明公开了使用结构粘合剂代替硬钎焊，同时保持和/或改善加热或冷却性能。

在一个方面，本发明提供了一种电动交通工具电池冷板组件，该电动交通工具电池冷板组件包括：顶板，该顶板具有下部主表面，该下部主表面具有形成于其中的至少一个图案化的开放面冷却沟槽和中间合模面；平坦底板；和连续或大部分连续的有机粘结剂/粘合剂的层或片材，该有机粘结剂/粘合剂的层或片材被设置成覆盖底板的上部主表面的至少大部分或全部和顶板的中间合模面的至少大部分或全部并将它们粘结在一起。