[发明专利]电动车辆及能量组件

说明书

一种构造成通过利用电动机驱动车轮来行驶的电动车辆，包括：至少一个具有安装结构的储存器安装部，在安装结构中能够拆卸地安装用于储存预定能量的圆柱形储存器。第一圆柱形储存器或第二圆柱形储存器中的任一个能够选择性地安装到储存器安装部，其中第一圆柱形储存器储存待供给到电动机的电能，并且第二圆柱形储存器储存待供给到预定发电单元的预定燃料或预定燃料的原料，预定发电单元用于产生待供给到电动机的电能。根据安装到储存器安装部的圆柱形储存器，通过选择用于供给电能的电线或用于供给燃料或原料的管道中的任一个，安装结构能够连接到安装在储存器安装部中的圆柱形储存器。

技术领域

本发明涉及一种由电动机驱动的电动车辆和安装在电动车辆中的能量组件。

背景技术

近年来，代替诸如汽油发动机的相关技术的内燃机，使用电动机作为驱动力源行驶的电动车辆作为考虑环境的车辆已经引起关注。

电动车辆的示例包括仅使用储存在蓄电池中的电能来行驶的电动车辆(EV)、以及安装有产生用于驱动电动机的电能的燃料电池的燃料电池车辆(FCV)。

通常，燃料电池车辆配备有燃料储存罐，燃料储存罐储存要被供给到燃料电池的燃料气体(氢气)，并且燃料电池车辆具有可由一次燃料再填充而运行的长续航里程。但是，实际情况是还没有准备好足够的基础设施，并且用于再填充燃料气体的再填充位置很少。

另一方面，电动车辆具有许多地方来对蓄电池充电，但是相对于所安装的蓄电池的重量和体积而言电动车辆具有较小的储存容量，并且与燃料电池车辆相比具有较短的可由一次充电而运行的续航里程。因此，电动车辆不适于使用高速公路等的长距离运动，并且主要用作短距离运动的车辆。

因此，近年来，为了扩大电动车辆的续航里程，已提出在电动车辆上安装更多的蓄电池的技术(例如，参照专利文献1)。

但是，随着安装于电动车辆的蓄电池的数量增加，车身的重量也增加，这使能量效率降低，续航里程的增加变慢。另外，用于安装蓄电池的车辆空间也存在限制。因此，仅通过增加蓄电池的数量难以显著地扩大电动车辆的续航里程。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP-A-2018-55973

发明内容

技术问题

然而，使用者对电动车辆所要求的续航性能根据使用者的生活方式、使用目的等而变化。

另一方面，为了使汽车制造商能够使电动车辆的车型多样化以满足使用者的各种需求，需要根据待安装的蓄电池和燃料罐的数量、尺寸和形状的差异来改变每种车型的规格和设计，这会增加开发成本。

本发明是鉴于上述情况而完成的，本发明的目的在于提供一种能够提高使用者的便利性、降低制造商的开发成本等的电动车辆以及能量组件。

问题的解决方案

根据本发明第一方面的电动车辆是构造成通过利用电动机驱动车轮而行驶的电动车辆，并且所述电动车辆包括：至少一个具有安装结构的储存器安装部，在所述安装结构中可拆卸地安装用于储存预定能量的圆柱形储存器，其中

第一圆柱形储存器(例如电池组)或第二圆柱形储存器(例如高压氢罐)中的任一个可以选择性地安装到储存器安装部，其中所述第一圆柱形储存器储存待供给到所述电动机的电能，并且所述第二圆柱形储存器储存待供给到预定发电单元(例如燃料电池组)的预定燃料或预定燃料的原料(化学能)，所述预定发电单元用于产生待供给到电动机的电能，以及

根据安装到所述储存器安装部的所述圆柱形储存器，通过选择用于供给电能的电线或用于供给燃料或原料的管道中的任一个，所述安装结构能够连接到安装在所述储存器安装部中的所述圆柱形储存器。

第一方面不排除这样的车辆：除了配备有如上所述设计为可更换的可拆卸型圆柱形能量储存器(圆柱形储存器)之外还配备有设计的假定不更换的固定型能量储存器。

当然，这种固定型能量储存器的形状不限于圆柱形。例如，除了一个或多个可拆卸型圆柱形能量储存器之外，还可以安装固定型盒状能量储存器(例如，具有长方体形状的电池组)。